华人运通（江苏）技术有限公司（下称“华人运通”）是造车新势力中最独特的一家公司。
它的创始团队极其豪华，创始人丁磊曾担任上汽集团副总裁、上汽通用总经理，其他8名高管也是行业里举足轻重的角色，如联合创始人墨菲曾担任通用中国CEO、上汽集团执行副总裁，联合创始人陈威旭曾担任凯迪拉克中国营销负责人，首席技术官马克·斯坦顿曾任福特多款车型的总工程师及捷豹路虎车辆工程开发负责人。
当其他造车新势力忙于展示概念车及批量化生产时，华人运通却发展起了智慧城市和智慧交通。2018年，华人运通的智慧交通项目落地江苏盐城，与江苏世纪新城投资控股集团联合在盐城拿下全球首个传感融合计算协同道路试验项目。
华人运通似乎也从不缺钱。一般造车新势力公司，在PPT阶段就要拿到天使轮融资，到量产阶段要实施B轮甚至C轮融资，但华人运通自成立以来没有一次公开的融资。
丁磊甚至说：“有些公司一会儿宣布融资几个亿，一会儿宣布融资几十个亿，我认为这些行为偏向于公关传播。为什么呢？他们有说融资成本多大吗？稀释多少股权？对赌条件是什么？在这些条件不清楚的情况下，只报一个数字，我认为就是公关嘛。”
当头部的造车新势力公司已经卖了3、4年汽车，当造车新势力开始洗牌的时候，华人运通才“姗姗来迟”地推出首款量产车高合HiPhi X，而这款车也充分展示了其不同于其他造车新势力之处。
HiPhi X有着罕见的6个车门，融合了对开门和鸥翼门的设计方案，看起来比特斯拉Model X还炫；它的PML可编程大灯有260万个纳米级微反射镜投射出LED光源，据称可以在当感应芯片接收到红外摄像头感知的行人及车辆信息后，芯片组会在毫秒内根据不同场景进行运算并作出决策。
根据华人运通提供的资料，HiPhi X的HOA 电子电气架构采用了千兆级以太网络，可以支持高阶自动驾驶、视频显示等应用。借助于 5G+V2X 技术，车辆可以与云端、其他车、人、网络、基础设施点对点的数据传输。HiPhi X还是全球首款搭载 6 个计算平台架构的车型，计算平台上搭载的专用计算芯片，集成 AI 计算架构，可部署车端AI算法。
在传统汽车的机械性能方面，高合HiPhi X采用前后220千瓦电机，零至百公里加速时间为3.9秒。此外，该款车还采用CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架技术，能够实时感知和分析道路状况、智能调整底盘。
自动驾驶技术方面，华人运通宣称高合HiPhi X可实现L3级自动驾驶功能，未来可以通过FOTA软件升级到更高级别的无人驾驶，另外高合HiPhi X配备了双冗余系统，一旦自动驾驶模式失去控制，另一套备用系统将立即启用。
某德系汽车公司工程师评价说，如果华人运通公布的资料是真实的，高合HiPhi X堪称特斯拉和奔驰S级的结合体——电子架构对标特斯拉，配置对标奔驰S级。
也因为此，华人运通首款车高合HiPhi X创下了造车新势力车价的新高——两款创世版车型售价分别是68万元和80万元，整体价格比蔚来汽车的旗舰SUV ES8（46.8万元~62.4万元）贵了50%。
70万元以上的汽车市场规模相当有限，华人运通真是想卖车吗？这是外界普遍的质疑。
丁磊回答说，认为市场规模小，这就是所谓的用过去来定义未来，“2012、2013年特斯拉来的时候，大家都说，它怎么能卖130万？特斯拉竞争的不是奔驰宝马，它一方面是蚕食传统的市场，另外一方面在创造新的市场。”
不过这仍然很难打消外界的疑虑。去年至今造车新势力公司接二连三的“爆雷”，其中不乏明星创业团队。华人运通产品交付时间大幅晚于蔚来汽车等公司，无论资本市场还是汽车市场，理论上窗口期已经大幅缩小。
而且相比起造车，智慧交通与智慧城市承接的是政府大基建项目，无论业务体量还是回款条件都更具保障，为什么华人运通一定要蹚造车这条浑水？
华人运通电子电气副总裁李谦解释说：“现在很多单独做智慧交通方案的公司，往往会忽略车的环节，但是它们可能不清楚，信号灯跟车怎么连接的，不是简单的外包就能实现得了，要对车有理解，才能够对交通的配套设施有理解，这两个不能割裂开来。”
笔者倾向于认为，造车在业务与融资两个维度都符合华人运通的利益，但它高端化的路线能否走通还很难说。诚然，高合HiPhi X从公布的信息看技术含量很高，华人运通的高管团队也不乏豪华品牌经验，但总体而言职业背景较为传统，他们能否在营销和品牌建设方面突破传统、大幅创新，还有待观察。
