京沪高铁在过去10年间加速了技术、产业、资本等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级。
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，至今年6月已经10周年。
京沪高铁累计安全运送旅客13.5亿人次，最高运行时速350公里，大大拉近了沿线城市间的时空距离。
京沪高铁成功登陆A股市场，在中国铁路改革进程中具有里程碑意义，实现了铁路资产资本化、证券化、股权化的重要突破。
京沪高铁公司党委副书记严佐魁22日在新闻发布会上表示，十年来，京沪高铁不断刷新着速度、创造着奇迹、打破着纪录，给沿线经济社会发展和人民群众生活带来了深刻变化，为中国高铁事业高质量发展积累宝贵经验。
经济发展新引擎
作为国家战略性重大交通工程和“八纵八横”高铁网的重要组成部分，京沪高铁联通“京津冀鲁皖苏沪”四省三市，沿线人口超过全国人口总数的26.7%，是中国最具发展活力的区域。
数据显示，京沪高铁是我国客流量最大、最繁忙的高铁线路，开通运营10年来，累计安全运送旅客13.5亿人次。在最高峰的2019年，年发送旅客达2.1亿人次。
京沪高铁最高运行时速350公里，发车间隔最短只有4分钟，是当今世界运营时速最快的高速铁路。京沪高铁全线累计开行列车近120万列，日均开行列车数由开通初期的131列，增加到目前的568列，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。
京沪高铁在过去10年间加速了技术、产业、资本等生产要素从京津沪等大城市向沿线地区的转移扩散，带动产业结构优化升级。同时，沿线许多城市以高铁为依托，建设“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了“城市版图”，促进新型城镇化建设。
严佐魁说，京沪高铁将京津冀和长三角两大世界级城市群紧紧联系在一起，让沿线地区共享人才流、技术流、资金流、信息流快速有序流动带来的繁荣富足，构建起支撑东部率先发展的高铁经济走廊，成为经济社会高质量发展的重要引擎。
在支撑国家重大发展战略方面，京沪高铁服务京津冀协同发展，有力促进了北京非首都功能向沿线的天津、廊坊等地疏解；服务长三角一体化发展，助力上海、南京等中心城市引领能力不断提升，产业结构不断优化。
铁路改革新突破
2020年1月16日，京沪高速铁路股份有限公司成功登陆A股市场。京沪高铁上市募集资金总额306.74亿元，是当时A股市场第九大IPO项目，也是当时A股市场近10年来最大的非金融企业IPO项目。
国家铁路集团称，这在我国铁路改革进程中具有里程碑意义，是实现我国铁路资产资本化、证券化、股权化的重要突破，是国铁集团利用资本市场服务实体经济和国家战略的直接体现。
严佐魁表示，京沪高铁上市充分证明了铁路运输资产以干线通道方式实现资产证券化是可行的，为中国铁路进一步推进资本运营树立了标杆。
京沪高铁市场需求强劲，经营效益持续稳步增长。京沪高铁公司董事会秘书赵非介绍，2014至2019年京沪高铁净利润年均增幅达39.4%，2019年净利润达119.37亿元、净资产收益率增长至8%。在2020年新冠疫情对全球交通运输行业造成严重冲击下，京沪高铁仍保持盈利韧性，实现盈利45.86亿元。
上市后，京沪高铁公司利用募集资金扩大经营范围，收购京福客专安徽公司部分股权，运营管理其管辖的合蚌高铁、合福铁路安徽段、郑阜铁路安徽段和商合杭高铁安徽段等高铁，对推动铁路网进一步完善、带动区域经济社会发展、助力长三角一体化战略实施具有重要意义。
