被吉利收购后，路特斯走上了“借电”复兴的道路。
6月1日，路特斯全面转型电动化后首款国产车Eletre在中国首次亮相，并同时开启大陆地区预订。这是继2021年8月在武汉成立全球总部后，路特斯科技在国内又有大动作，该公司是承载路特斯全面转型的实体。
路特斯成立于1948年，是世界著名的跑车和赛车生产商，曾译名莲花跑车，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔。1996年，路特斯被马来西亚汽车制造商宝腾集团收购。2017年6月，路特斯又辗转被吉利控股。
在被吉利收购之前，路特斯专注小众超跑市场，2016年销量仅1600余辆。在2017年被吉利收购后，路特斯发展路径发生了根本性转变，开始往电动化和智能化方面转型，定位上也朝大众市场方向拓展。
2018年10月，路特斯就推出面向全球的“Vision 80”品牌复兴计划。2019年，路特斯发布了旗下首款纯电超跑Evija，不过该款车售价超2000万元，并非路特斯打开大众市场之作。
直到2021年，路特斯科技在武汉正式成立，该公司负责面向大众化市场产品的研发和生产。此次在中国大陆市场开启预订的Eletre正是由路特斯科技推出，将在武汉智能工厂进行生产。
从2.95s的百公里加速、搭载4个激光雷达等的多项参数来看，Eletre仍会定位高端电动汽车市场，不过目前具体售价尚未公布。记者从路特斯方面了解到，Eletre首批车辆预计最早将于2023年初开启交付，为满足交付条件，至今年年底，路特斯将在中国约20座城市开设近50家销售及服务门店，还计划在全国约20座城市自建自营高端闪充站近200个。
为了筹集研发资金，路特斯曾向媒体表示，路特斯科技目前正在评估赴美或中国香港上市事宜（也不排除其他地区）。
值得注意的是，除了路特斯外，曾停产达两年之久的轻奢汽车品牌smart也在通过全面转型电动化“复活”，今年4月，smart发布了其重生后的第一款量产车精灵#1。
中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟向第一财经记者表示，路特斯和smart“借电”复兴都是吉利在背后推动。与比亚迪等国内车企相比，吉利在发展电动车方面有所落后。吉利希望通过收购与合作的方式，利用国外知名品牌，再加上本身在工程研发和制造方面的优势来发展电动车。
在新能源汽车的大趋势下，老品牌扎堆“借电”复兴早已屡见不鲜，阿斯顿·马丁希望通过电动化复兴百年品牌拉共达，大众集团也打算通过电动化重振北美经典越野品牌Scout，通用汽车还将推出电动悍马。
电动化给了更多老品牌复活或复兴的机会，但老品牌在转型后的产品与燃油时代的品牌内涵已不相同。李颜伟表示，老品牌的流量还在，转型后也能吸引不少市场的关注，但后续发展仍需依靠在电动化时代的产品力。
