汽车价格战的发酵也传导到了上游供应商。
今年伊始，自特斯拉打响新能源汽车降价第一枪后，不少新能源品牌跟进，随后价格战进一步大面积蔓延到传统燃油车领域。而整车企业的价格战，近期也传导到了上游供应商。
“对我们的整个价值链来讲，不论是主机厂客户还是供应商，都有来自价格方面的压力。”近日，纬湃科技中国区总裁顾睿华（Gregoire Cuny）在接受第一财经记者采访时表示，近两三年来，受地缘政治等“黑天鹅”事件影响，整个电子元器件的供应链发生了根本性的变化，“变成了卖方市场，定价权是卖方说了算，这也给我们带来了成本上的压力。除此以外，机械器件价格也是一个明显上扬的趋势。”
然而，车企几乎每年都会要求上游供应商进行“年降”，幅度一般在3%~5%左右，这已经成为行业惯例。在今年汽车终端大降价之下，车企自身降本压力过大。多方消息称，车企今年对上游供应商提出了更高的“年降”幅度要求。
这导致汽车供应商在面临原材料上涨的同时，还需应对主机厂的降价需求。顾睿华表示：“这个情况肯定要有人把这个亏空吃掉，短期是可以，长期肯定不行。所以，我们也在和其他的供应商一起，与主机厂客户协商调整方案。在车辆功能需求中，有的是非必要配备项，可以进行调整，这样做最终是为了在成本上达到一个更好的平衡。”
纬湃科技原身是大陆集团动力总成事业群。为促进全面向电动化转型，纬湃科技在2021年成功从大陆集团拆分出来，并于当年9月独立上市。
近日，纬湃科技公布了2022财年合并后的财务报表。2022年，尽管全球市场仍然存在相当大的挑战，但纬湃科技合并销售额依旧实现了4%的增长，达90.7亿欧元，2021年该数值为83.5亿欧元；全年调整后的息税前利润为2.23亿欧元，2021年该数值为1.48亿欧元；调整后的息税前利润率为2.5%，2021年该数值为1.8%。
纬湃科技从大陆集团独立出来后，电气化业务发展较快。2022年，纬湃科技新增订单有140亿欧元，其中104亿欧元来自于电气化领域，占总新订单的74%。
在中国市场方面，纬湃科技在过去三年里投入了5亿欧元用于电气化领域，包括在天津新建研发中心、新增产线等。顾睿华表示，中国巨大的市场体量和消费者对科技的高接受度，让该市场成为了全球创新高地，现在有不少的技术在中国率先研发和生产，然后再用于全球其他的市场，纬湃科技在天津投资研发中心也是为在中国实现本地创新。
为进一步加速转型，从今年1月1日起，纬湃科技进行了组织架构调整，从之前4个事业部调整成为以动力系统解决方案事业群和电气化解决方案事业群为架构的新布局。
据顾睿华介绍，动力系统解决方案事业群的核心功能就是产生足够的现金，助力公司在电气化方面的转型。“这个事业群并不是夕阳产业，在某些方面有明显的增长态势，比如说在售后市场和两轮车。我们的判断是，在今后十年，内燃机车（包括混动车）在商用车的领域还有比较大的发展前景。”
在电气化解决方案事业群方面，纬湃科技涉及的路线图涵盖了中混、插混、纯电，还有一些燃料电池的技术储备，所需的资金正是来自于动力系统解决方案事业群。
