中国到不同国家的国际航班恢复速度，差别还是比较大的。
中共中央政治局7月24日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作，其中特别提到“要增加国际航班，保障中欧班列稳定畅通”。
国际航班的恢复在服务我国外交大局和人员交往，以及“扩流通、促循环”中发挥着重要的作用，在此之前，中国民航局在多个工作会议上，都把“推动国际航班的恢复”作为今年的重要工作，那么目前国际航班的恢复情况到底怎样了？
国际航班恢复速度慢于预期
根据第一财经记者获得的民航局半年工作会上透露的信息，截至今年6月底，国际客运航班每周达到3368班，通航62个国家，分别恢复至疫情前的44%、86%。
与国内航班量已经超过疫情前的水平相比，国际航班的恢复速度慢于预期。对此，民航局局长宋志勇在半年工作会上指出，上半年受境外旅游市场恢复滞后、航班运行组织周期偏长、部分国外机场保障能力不足以及地缘政治等因素影响，国际客运市场恢复滞后于国内，国际航班客座率仅为67.5%，低于疫情前12.4个百分点。
对于局长提到的境外旅游市场恢复滞后，一家国内航司的市场部人士对记者透露，目前到日本，韩国，澳大利亚等国都还没有被批准恢复跟团游，一定程度上影响了旅客的出境需求，另外，疫情期间关闭的各地签证中心也要陆续恢复，这也影响了想出境的旅客的签证获得速度，进而影响了出境的节奏。
而 “部分国外机场保障能力不足”确实也是阻碍航班加快恢复的重要因素之一。上述人士透露，由于疫情期间大量国际航班停运，不少国家的航司和机场进行了裁员，包括日韩等国家目前都在加紧重新召回相关工作人员，而能够召回有经验的工作人员并不是一件容易的事，不少人已经选择了其他职业，不想再回航空业，招聘新人的话则需要时间进行培训。
另外，国际航班的恢复速度还取决于两国间的航权谈判进度，这方面主要集中在美加和欧洲国家。比如中美之间的航班增加就要依据对等原则，需要中美两国的航权谈判商定，目前的航班复苏率只有6.5%；而上半年多家航司加密了中法之间的国际航班，主要也是受法国总统马克龙访华后，中法两国联合声明中要求“尽快将航空连通恢复至疫情前水平”的推动。
到哪些国家的国际航班恢复更快
不过据记者了解，中国到不同国家的国际航班恢复速度，差别还是比较大的，这与上述提到的几个原因对不同国家的影响情况不同有很大关系。
根据航班管家发布的最新一期民航运行周报，2023年第29周的国际航线航班量7361架次，环比上周上升1.5%，同比2019年下降52.8%;国际出港航班的目的地中，东南亚占比42.9%，居于区域首位。
其中，中国-韩国的航班量居于首位，中韩航班恢复率超过六成，而中美航班的恢复率只有6.4%，中欧航班的恢复率也只有48.5%。
而从恢复率上看，中英之间的航班恢复率最高，已经达到了96.7%，其次是中国到中东和新加坡，分别达到75.8%和71.5%。
对于下半年的国际航班恢复情况，宋志勇局长在半年工作会上预计，全年国际客运市场的复苏将呈现先慢后快、先周边后远程、先国内航司后外国航司的特点，下半年国际航空客运市场将加快恢复，国际客运航班量有望恢复至疫情前60-65%。
这意味着，到今年年底，国际客运航班量仍无法“满血”恢复到疫情前的水平，而国际航班量的恢复速度，也将决定国际机票价格的下降速度。
具体到不同的航空公司，东航预计其国际航班在三季度能够恢复到疫情前的60-70%，秋冬航季换季后能恢复到80%以上；国际航线更多的国航相对更谨慎些，预计其国际航班在年底能恢复到疫情前的70%，全年预计整体恢复到2019年的50%-60%；国际航线主要集中在周边地区的春秋航空，也预计今年年底恢复到2019年的八成左右，其中东南亚比东北亚恢复速度要快。
这样的情况下，国际航线尤其是要用宽体机执飞的洲际航线占比多的航司，比如三大航和海航，业绩上受到的压力更大，因为往年被投放在国际航线上的宽体机，现在只能大量安排在国内飞行，这些宽体机的座位数更多，最终也就提高了国内市场的座位供给数量和供需压力。而春秋和吉祥等国际航线主要集中在周边地区且宽体机较少甚至没有的航司，业绩受影响就小些。今年上半年，上市航司中也有只有春秋和吉祥预告扭亏为盈。
