如果要实现本世纪末全球平均气温上升不超过1.5℃的目标，钢铁行业需要加快规模化低碳转型，但这需要整个价值链的协同努力。
在上海气候周期间，气候组织（Climate Group）特别代表、全球工业系统脱碳带头人珍·卡尔森（Jen Carson）在接受第一财经采访时表示，作为世界钢铁第一大消费国和第一大生产国，中国在钢铁绿色转型中处于领导地位，对全球钢铁价值链的低碳市场转型至关重要。
根据世界钢铁协会数据，2022年中国粗钢产量约10.19亿吨，占全球粗钢总量（18.90亿吨）的53.9%；成品钢表观消费量约9.26亿吨，占全球成品钢表观消费量（17.88亿吨）的51.8%。
钢铁是世界上使用最广泛的材料之一，钢铁行业也是地球上碳排放量最大的行业，目前钢铁生产占全球温室气体排放的8%左右。而在国内，钢铁行业年碳排放量18亿吨，占全国碳排放总量的15%左右，是碳排放最大的行业。
3月30日举行的2024（第十五届）钢铁高质量发展大会上，生态环境部应对气候变化司副司长逯世泽表示，今年下半年，钢铁等行业将开展企业碳排放数据报送及月度存证工作。
卡尔森表示，如果要实现本世纪末全球平均气温上升不超过1.5℃的目标，钢铁行业需要加快规模化低碳转型，但这需要整个价值链的协同努力。比如，钢铁企业可以向上游产业链寻求低碳原材料和低碳能源供应，同时从下游获得低碳排放钢的市场需求，最终推动整个价值链的低碳化市场转型。
目前，气候组织正在更多和需求侧企业合作，通过需求来推进绿色生产。卡尔森表示，当需求侧企业对绿钢提出需求后，钢铁公司就需要去生产绿钢，就需要使用绿电和绿氢等。而绿电和绿氢的生产又涉及更上游的可再生能源企业，比如风电、光伏、水电等。
“中国在可再生能源领域的全球影响力是有目共睹的，如果把更多的可再生能源发电用于钢铁生产，把氢尤其是绿氢纳入钢铁生产工艺，这无疑能够更快地推动中国钢铁行业脱碳。”卡尔森表示。
SteelZero是气候组织于2020年主导推出的一项全球倡议，加入其中的企业和机构将公开承诺，截至2050年100%采购净零碳钢，过渡性中期目标截至2030年使用50%的“低碳排放钢”。
最新数据显示，SteelZero现有成员企业43家，包括沃尔沃汽车、A.P. 穆勒 - 马士基集团等，分别来自建筑、房地产、可再生能源、汽车和航运等行业。其中也包括两家总部位于中国的企业——恒隆地产、中集同创供应链有限公司。
卡尔森说，这些会员企业的年度用钢量是1000万吨，相较全球的粗钢产量和表观消费量而言，只是很小的一部分。也因此，SteelZero在推动净零钢铁需求，加速向净零钢铁行业转型方面，还有很长的路要走。
Jen Carson在“上海气候周2024”开幕式致辞中介绍气候组织SteelZero倡议。
不过，卡尔森表示，钢铁脱碳虽然是一项令人难以置信的挑战，但是市场正在发生惊人的变化，绿钢和低碳排放钢铁的需求已经出现。“我们在欧洲观察到的现象是，下游企业对绿钢的需求量远超过绿钢的生产量。”
当前，中国钢铁行业正在通过产能产量调控、节能技改、能源结构转型等手段推动减排。2022年，钢铁行业低碳工作推进委员会发布的《钢铁行业碳中和愿景和低碳技术路线图》，也明确了中国钢铁工业“双碳”技术路径——系统能效提升、资源循环利用、流程优化创新、冶炼工艺突破、产品迭代升级、捕集封存利用。
同时，随着巴黎协定及各国的气候行动不断深入，减碳已成为全球共识，绿钢的需求也已涌现。
2022年8月，宝马集团与河钢集团签署《打造绿色低碳钢铁供应链合作备忘录》，从2023年中期开始，宝马沈阳生产基地量产车型逐步使用河钢的低碳排放汽车用钢；相较于传统钢材，这些低碳排放汽车用钢的生产过程将少产生10%至30%的二氧化碳。随着钢铁行业创新技术的升级迭代，自2026年起，宝马沈阳生产基地开始在整车量产过程中使用河钢生产的绿色汽车用钢。
2022年11月，北京奔驰与宝钢股份签署《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》，北京奔驰在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳排放钢，从2026年起将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%至80%，随后还将使用减碳95%的绿钢。
2023年6月12日，长城汽车与河钢集团签署《共建绿色低碳产业链战略合作协议》，双方将深入贯彻落实国家“双碳”战略部署，携手打造第一家国产品牌汽车绿色供应链。
接下来，卡尔森表示，在推动绿钢的需求方面，SteelZero除了在建筑和汽车等领域持续发力，包括珠宝、手表、白色家电等其他领域也是关注的重点。
当前，钢铁行业运行呈现“需求减弱、价格下降、成本高企、利润下滑”的态势。卡尔森表示，短期来看，企业在绿钢上的投资可能会影响利润。但是长期来看，只有拥抱绿色转型的公司，才能在市场中一直保持竞争力和市场份额。为此，产业链需要获得多维度的扶持，例如融资、技术标准，以及监管下的诸多激励措施。
