在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
在上周刚刚把新西兰纳入单方面免签国家后，中国今天又宣布将把澳大利亚纳入单方面免签国家范围，此外，双方还同意互为旅游、商务、探亲人员审发3至5年多次入境签证。
消息发布后，去哪儿平台“澳大利亚”机票搜索量环比增长四成以上。在去哪儿平台上，飞往澳大利亚的航线覆盖多个城市。悉尼可直飞北京、上海、广州、深圳、成都、杭州、重庆、南京、厦门、天津、济南、西安、海口、郑州、太原等多个城市，暑期从郑州、重庆、天津往返悉尼更便宜，价格在2500元左右。此外，墨尔本可直飞北京、上海、广州、成都、杭州、南京、厦门、青岛、海口等城市，上海、广州也有直飞布里斯班的航班在售。
不过值得注意的是，中澳航线上的中外承运人，目前呈现“一边倒”的局面。
根据航班管家的最新统计数据，今年6月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空是该航线的唯一国际承运人，执行的航班量占据中澳航线总航班量的3.4%，中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.28%。
目前，国内航司在澳大利亚航线市场是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。比如东航，厦航，川航，天津航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。
相比之下，澳洲航空相比疫情前的航班恢复率只有30.8%，并且在一个月前宣布将于7月底停飞上海-悉尼这条澳航恢复的唯一一条到中国内地的直飞航线。
当时，澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，供给回升至100%，但需求仅恢复66%。不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。
对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。
“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。
事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。
比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。
而在中美航线上，中方航司已经将双方对等的每周50个中美直航客运往返航权用满，但美国航司尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。
