智能电动汽车不能再用这套方法去做全生命周期质量的管理和售后的维护。
“智能电动汽车发展到今天，已经越来越清晰地建立起了新的要求：建立一个新的质量模型，需要有新的质量思维，需要有新的质量标准和新的质量运营体系。”在蔚来质量之旅上，蔚来董事长、CEO李斌说道，软件定义的汽车时代，智能电动汽车补能还在套用过去燃油汽车的全生命周期质量管理和售后维护方法论。
近日，蔚来向外界公布ATQ（All Time Quality）全生命周期质量管理体系，蔚来方面表示，智能电动汽车时代的质量管理面临多重挑战，蔚来的“ATQ”体系将质量管理应用于全域、全过程，覆盖产品设计、研发、制造、使用等各个环节。
近两年以来，由于智能电动车软件更新、功能升级等造成的用户抱怨持续增多，部分甚至发展成为用户集体维权事件，小鹏、问界、理想、特斯拉等车企均遭遇过上述问题。
当前汽车软件、功能迭代速度极快，由于产品预埋硬件的问题，譬如芯片算力不足、感知单元能力较差等因素影响，部分新功能无法在老车型上应用；另一方面，从长期角度来看，老车型的软件迭代、维护需要建立对应的团队，对于车企负担较大，且无法直接转化为销量。
李斌表示，如果将车辆软件系统做得太复杂，5年后，10年后，更新维护的代价极大，如果每款车都用单独的系统或配置，复杂性管理难度较大，基本上只能放弃后续的维护更新。
此外，在软件定义汽车成为行业共识情况下，和发展近百年的发动机、变速箱等传统汽车核心部件相比，车企对于软件、芯片等维护、质量管控经验较少。
“传统的机械相关的车会相对简单，只要保留图纸，保留模具就OK了，有很多副厂件会跟进，重启和维护的成本非常低了，已经高度社会化了。”李斌说道，智能电动汽车不能再用这套方法去做全生命周期质量的管理和售后的维护。
由于电动化、智能化的加持，智能电动车在售后、维护难度大幅提升，目前汽车售后维修业态也因为智能电动车的增多，出现了一些暂时尚未解决的问题。燃油汽车时代，除了厂商授权的售后服务网点外，部分用户亦会选择途虎等第三方售后厂商以及维修厂进行维修保养，解决车辆问题。
但智能电动汽车时代，软件对于车辆的重要性大幅提升，而传统的第三方售后厂商或维修厂并不具备软件维护修理的能力。此前，曾有车主因在第三方修理厂维修雷达、发动机等零部件，导致车辆被远程锁定的案例。相关车企负责人在回应时曾表示，车辆曾在非授权网点自行维修，之前维修或更换后的车辆配件，可能与整车软件存在不匹配的情况，导致用户车辆出现问题。
李斌认为，车企需要从本质上去思考，为这辆车在全生命周期提供一个体系的解决方案；在设计车的时候，就应该考虑15年甚至于更长时间关于智能化、关于电动、关于汽车的全生命周期的质量体系。
