中国电动车在全球具体领先优势，包括电动车技术、产业链等方面，中国新能源车出海也已成为一种趋势。在欧洲市场，比亚迪、蔚来等车企已有车型在销售。但整体来看，中国新能源车企在欧洲市场的布局仍处于起步阶段。
作为全球最大的国际车展之一，多家车企在10月14日开幕的巴黎车展展示了新技术和产品。相较于上一届大众、宝马、奥迪、丰田、本田等车企巨头集体缺席，今年的巴黎车展有所回温。
作为“东道主”的法国本土品牌雷诺、标致、雪铁龙等携旗下多款新能源车亮相，大众、奥迪、宝马、斯柯达、Stellantis、现代起亚、特斯拉等车企也参加了本次车展。不过，本田、丰田等主流日系车企巨头依然集体缺席，奔驰也未参展。
值得注意的是，中国车企的参展数量超过了其他国家车企，包括赛力斯、比亚迪、广汽、小鹏、零跑、红旗等九家车企在车展上集体亮相，带来了多款新能源车和智能驾驶领域的技术成果。广汽亮相了首款全球战略车型第二代AION V，比亚迪推出了海狮07，这两款车均计划2025年在欧洲市场发布，一汽红旗旗下两款纯电动车型——EH7、EHS7在欧洲地区开启预售；小鹏汽车推出的小鹏P7+开启预售，起售价格为20.98万元。赛力斯旗下AITO问界品牌则在海外首次公开亮相，全系车型（问界M5、M7、M9）参展。其中，参展的这台问界M9是“问界山河·智驾欧洲行”车队中的一员（共8台车，包括问界M9、问界M7、问界M5），途经12国，历时38天约1.5万公里的驾驶里程，最终抵达巴黎参加巴黎车展。
“通过一种特殊的方式参加车展，主要有两个目的，一是新汽车新出海，从车间到车展，通过长距离智驾活动，验证产品的稳定性和可靠性；二是向沿途各国朋友展示智驾功能，面对面做AITO品牌的市场调研，发现用户对智能驾驶的兴趣和期待。”AITO问界BG副总裁李博对记者表示。
欧洲汽车工业转型迫在眉睫，今年巴黎车展上主流欧洲车企均展示了电动车技术。作为全球第二大新能源车市场，欧洲电动车销量近年快速上涨，但伴随多个国家补贴政策的退坡，欧洲电动车销量增速放缓，今年已经出现了下降趋势。市场研究机构Dataforce的初步数据显示，欧洲纯电动汽车8月销量同比暴跌43.9%，已连续第四个月下降。其中，欧洲前两大电动汽车市场德国和法国电动车销量分别同比下降68.8%和33.1%。
瑞银发布的一份报告显示，由于家庭收入的降低，越来越多的客户都期待能有更多价格更低的入门级电动车型。汽车咨询公司JATO Dynamics的分析师费利佩·穆尼奥斯此前曾公开表示，只要没有更便宜的电动汽车可供选择，需求就会持续低迷。
目前，Stellantis、雷诺、大众、现代汽车、特斯拉等跨国车企都计划针对这一细分市场推出平价电动车型，欧洲市场将出现一波平均售价在2.5万欧元的电动小车浪潮。而当前，欧洲市面上的电动汽车均价在3.5万欧元以上，让不少欧洲工薪家庭望而却步。
雷诺汽车CEO卢卡·德·梅奥在车展上表示，基础充电设施不足，结合价格变动等因素，使得欧洲目前的电动车氛围并不算好，雷诺和旗下其他汽车公司正在努力实现降本降价，以期获得更多消费者的青睐。雷诺在车展上发布的新款紧凑型电动车R4 E-Tech预计售价不到3.5万欧元。
中国电动车在全球具有领先优势，包括电动车技术、产业链等方面，中国新能源车出海也已成为一种趋势。在欧洲市场，比亚迪、蔚来等车企已有车型在销售。但整体来看，中国新能源车企在欧洲市场的布局仍处于起步阶段。
小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地在车展上表示：“我们只是一家仅仅拥有10年历史的公司，不会推翻那些发展了100多年的车企。”他还表示，小鹏汽车在提供价格更实惠的车型的同时，希望将自己定位为欧洲“高端电动汽车”供应商，小鹏汽车不想打价格战，这不是目标。
业内认为，参加海外车展通常是为了展示品牌、技术实力和宣传新车。而当前，智能驾驶技术已成为中国车企的竞争手段，智驾已经成为影响消费者购车的关键因素之一。此次小鹏推出的新车全系标配了小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，搭载的XNGP系统为用户提供不受限于路况和路线的AI智能驾驶体验。而问界此次智驾欧洲行全程14508公里，其中智驾里程8800公里左右，海外单日智驾最高占比为60.4%。
“海外用户的驾驶和智驾习惯与国内市场不同：比如国内晚上高速超大车基本上是闪两下远光提醒大车，根据这个驾驶习惯，所以我们车辆设计是在使用NCA在变道过程中会自动闪灯和变道。但是在国外闪两次灯不是这个意思，其他还包括路牌识别逻辑等。国内的产品是基于国内的交通参与者的习惯做设定，在海外一定要因地制宜，要做产品适应性的调整。”李博对记者表示，智驾现在没有海外版，但是可以启动类似高阶版LCC的功能，在一般LCC的基础上，具备拨杆变道、红绿灯识别、平滑避让的能力，整体功能体验就像无地图版的NCA 高阶智驾，只要不变道就可以一直开。
值得注意的是，相较于其他海外市场，欧洲市场门槛较高，当前中国车企在欧洲市场大多没有自建工厂，他们主要通过进出口贸易的方式销售汽车，并且多数品牌在欧洲尚未建立完善的销售渠道。另一方面，欧洲市场是德系车的主场，消费者对中国车企的品牌了解相对较少，而大众、宝马等德系车企也在加速转型，中国车企的电动车产品要想在欧洲市场占据一席之地仍需长远稳定地发展。此外，中国车企在欧洲正面临较为复杂的市场环境，欧盟对中国电动车加征关税将为其出海带来挑战。不过，多数车企对于进军欧洲市场仍有长远的计划。
