随着东风日产启辰、东风本田灵悉和奥迪上汽电动车等项目逐渐落实，外资车企在中国的电动化转型呈现出两种主要路线。
随着东风日产启辰、东风本田灵悉和奥迪上汽电动车项目逐渐落地，外资车企在华电动化转型出现两种路线：大众汽车代表的重金投资研发、大举合资合作的ALL IN路线，以及奥迪上汽、东风日产启辰、东风本田灵悉为代表的“深圳特区”模式路线。
由于电动化、智能化转型的迟缓，外资车企在燃油汽车时代的品牌光环正快速消退，产品价格不断下挫的同时销量也不断走低。
在这种大趋势下，启辰、灵犀等品牌承接了合资公司加速转型的重任。和被全球战略限制的母品牌相比，新品牌能够更快、更广地适配中国用户诉求，快速导入中方股东的技术，并通过整合本土供应链实现成本的降低。
启辰是东风日产电动化转型的“尖兵”。去年11月，启辰焕新品牌形象，以独立的新能源身份全速推进新能源战略升级，并宣布将在技术革新、产品阵容、渠道建设、客户服务、用户生态等多方面加速布局。
战略升级后，启辰以东风日产技术中心为新能源孵化器，集合技术自研和股东双方的技术资源，以“三纵三横”技术矩阵为进攻的武器。其中“三纵”代表插混、纯电、氢能源三条动力技术路线并驾齐驱；“三纵”代表聚焦智能座舱、智能驾驶、电子架构及软件的开发。“三纵三横”技术矩阵源于东风日产技术中心，同时严格执行该技术中心的各项标准，在推动启辰品牌转型升级上起到极为关键的作用。
与中国对手相比，启辰等合资公司体系下的纯电品牌在接入中国本土智能化能力的同时，继承了合资公司的质量与安全等标准，并可以共享外资母公司全球的技术储备。
某合资车企管理层人士向记者表示，自主崛起、合资衰退已经成为趋势，合资车企能否止跌反弹，机会就在于未来几年里，由中方主导的产品能否重现合资燃油产品时代的辉煌。
数据显示，启辰汽车在9月份的批发销量达到5156台，环比增长29%；终端销量环比增长12%，其中新能源车型终端销量环比增长8%。今年1—9月，启辰的新能源汽车累计销量同比增长21%。
日产中国管理委会员主席山崎庄平表示，中国的汽车产业已经来到关键的十字路口，一个能决定未来数十年发展的转折点，日产汽车以全新战略规划“The Arc日产电弧计划”为指引，将推出更多的新能源汽车，充分结合本地优势和全球能力。
