转型过程当中会有一个减速的过程，这是导致当前汽车行业争议毛利降低的重要原因。
“行业利润创下了新低，从宏观角度来看，转型过程当中会有一个减速的过程，就像我们跑步，转个弯的时候要限速才能转过去，它是转型过程中必然要经历的一个过程。”近日，岚图汽车CEO卢放向第一财经记者说道，不能因为当前整个行业利润低，就对发展失去信心，但要反对不正当竞争、企业之间的互相恶性竞争、互相拉踩等。
近日，中国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，岚图知音作为中国2024年度第1000万辆新能源汽车，在东风岚图云峰工厂下线。
值得一提的是，从生产第一辆新能源汽车到第1000万辆，中国用了27年时间；从第1000万辆到突破2000万辆用时17个月。今年则再度提速，截至11月中旬新能源汽车产销首次达成年度1000万辆。
但另一方面，新能源车销量增长没有带动行业利润爬升。乘联会数据显示，今年前三季度汽车业利润率仅为4.6%，创近10年新低。
“今年看很多车企虽然整体利润很低，但是很多新能源车企的利润起来了，比如问界、理想是盈利的，盈利水平还很高。汽车行业需要经历前期投入的过程，本田、丰田、大众等毛利下降是正常的，因为它没有经历过转型。”卢放表示，从更深层次来看，车企应当做更多技术的创新与管理创新，通过效率的优化来提升利润，避免不正当竞争等恶性内卷。
此外，传统车企在转型过程当中存在历史包袱特别重的情况。以东风、上汽为代表的国内车企很早意识到要做新能源的转型，但合资、燃油车等大体量的资产都需要时间慢慢转化；相较之下新势力车企起步更早，传统车企在新能源产业零部件方面的布局也为新势力车企打好了基础；目前传统车企正基于对于汽车的理解，增加用户思维、网联思维等，增强竞争力。
数据显示，今年1-10月，东风汽车整车销量201万辆，自主品牌整车销量111万辆，同比增长40.2%；新能源整车销量70万辆，同比增长82.3%。
卢放表示，当前国内汽车电动化技术的开发已初步完成，而接下来在智能化领域，需要通过汽车产业强化供应链配套需求，拉动智能座舱、智能驾驶、芯片等系列相关产业发展。卢放表示，智能驾驶城市领航辅助功能将得到快速普及，L3级及以上自动驾驶法规配套将得到完善。
除了技术进步改善企业经营质量外，出海也是中国车企提升盈利水平的重要手段，目前国内新能源汽车普遍能够在海外市场获得更好的利润表现。但目前欧洲、美国等发达国家市场开始建立起贸易壁垒，这对中国新能源汽车出海带来了一定的挑战。
卢放告诉记者，欧洲是有象征性意义的市场，是传统汽车消费的重点区域，也是汽车制造的重点区域；欧洲用户对汽车非常挑剔，如果产品能够在欧洲站住脚，就证明了产品在全球范围是一款具备竞争力的产品。
今年岚图发布了较为宏大的海外战略，计划到2030年进入全球60国，海外销量累计超过50万辆。今年10月岚图汽车发布知音全球版，并在挪威、瑞典和芬兰欧洲三国同步发售。但卢放表示，欧洲关税会让中国车企遇到“小麻烦”，需要一定时间来解决这个问题；不过东风目前并未对在欧洲建厂进行深入探讨和思考。
