“我们经历了讨论、决策和交付三个阶段。2022年我来到中国后，和团队共同研判企业发展现状，作出建立本土研发中心、与小鹏合作、与地平线建立合资公司等一系列决策，当前已进入成果交付与战略落地阶段。”大众中国CEO贝瑞德近日在沟通会上表示。
此前，贝瑞德已与大众汽车续约至2028年，他明确新任期内不会推出全新战略，工作重心将从战略制定全面转向战略执行。
经过近36个月的体系化重塑，大众中国已在产品投放、本土研发、成本效率上全面适配中国市场，正式进入战略交付期。而2026年被定义为大众汽车在华发展的“大众时刻”，迎来史上最强产品攻势。未来，大众汽车将持续以“在中国，为中国”战略为核心，以本土研发筑牢技术根基，以密集产品攻势覆盖市场需求，坚守品质与信赖的核心价值，稳步推进智能电动化转型。
平均两周一款新车上市
“今年，我们将在中国市场推出超过20款新能源车型，涵盖纯电、插混以及增程式产品，通过旗下强大的品牌矩阵，为客户提供更加丰富且精准满足需求的车型选择。”贝瑞德表示，2026年大众中国平均每两周将推出一款新车，这一产品投放节奏具备行业竞争力。
在不到36个月的时间里，大众汽车为中国市场打造全新产品组合，同步完成内部业务流程的系统性重构，全面提升研发与运营效率，旨在速度与效率层面与本土竞争对手展开竞争。“中国速度”就是“大众速度”，这一理念成为大众汽车在华转型的核心标识。
4月21日，大众汽车将举办“驭势而上”集团媒体之夜，作为本轮产品攻势的集中展示平台，旗下四大品牌将亮相10款车型，其中4款为全球首发车型。重新定位的捷达品牌将发布首款纯电动展车，标志大众集团正式切入入门级智能电动出行市场；大众汽车品牌将推出ID.与众品类全新产品，与众08已开启预售；一汽-大众将发布基于CEA电子电气架构打造的ID. AURA全新纯电车型；奥迪品牌将推出第二款量产车型AUDI E7X，开拓全新目标客群。
大众中国统筹在华各合资主体，强化体系协同效能，通过清晰的产品定位划分实现资源互补与市场覆盖优化，依托多品牌、多平台布局优势构建完整产品矩阵。关于ID.与众的品牌定位，贝瑞德明确，该品类并非面向入门级或低价市场，主要服务偏好前卫设计、注重个性表达的用户群体。未来大众旗下各合资企业产品将形成差异化设计语言，在统一品牌体系下实现清晰区隔，覆盖多元化用户需求。以ID. ERA 9X与ID. UNYX 08为例，两款车型面向不同细分市场，在车身尺寸、动力形式、目标用户及核心竞品上存在显著差异：ID. ERA 9X为大尺寸六座增程车型，聚焦家庭使用场景，核心突出空间表现、功能性与实用性；ID.与众08为五座纯电车型，设计风格前卫进取，面向追求个性表达的消费群体。两款车型基于产品定位与用户价值制定定价体系，大众汽车有信心为用户提供具备市场竞争力的价值体验。
值得注意的是，在渠道布局方面，大众中国启动合资体系协同机制，ID.与众08进入一汽-大众经销商体系，采用“店中店”模式开展精选试点。贝瑞德称，这一举措实现多方共赢，既能补充ID.与众的渠道覆盖空白，也能助力一汽-大众经销商扩充新能源产品阵容、提升电动车型销售能力。ID.与众系列车型与一汽-大众未来推出的新能源产品分属不同细分市场，形成互补而非竞争关系，中长期将持续优化合资体系渠道协同效率。
“当前中国汽车市场客户忠诚度降低、换车周期缩短至约3年、市场参与主体大幅增加，行业市场规则已发生根本性变化，定价策略随之走向差异化，但大众汽车在产品质量、安全性和可靠性方面的核心价值始终保持不变。”贝瑞德表示，大众推出的产品从未像今天这样紧密贴近中国客户需求，从智能座舱到高级驾驶辅助系统，产品开发比以往任何时候都更加以用户为中心。凭借40余年在华深耕积淀、累计超5000万本土用户的信任，以及覆盖全国的销售与售后服务网络，大众汽车致力于成为中国消费者的“安心之选”，在复杂市场环境中为用户提供确定性与品牌信赖感。
贝瑞德指出，当前中国汽车市场价格水平已进入全新阶段，价格难以回归过往区间，大众汽车根据中国市场实际情况调整业务模式，通过优化成本结构提升市场竞争力。另一方面，盈利的燃油车业务提供稳定现金流，支撑新能源领域的研发与产品投入。对于大众汽车来说，2026年是智能电动化转型的关键投入期，大众汽车盈利目标保持务实，今年上市的所有新能源车型均以实现盈利为目标，逐步覆盖固定成本与投资支出，长期确保新能源业务成为集团利润核心。大众汽车业务由油车与新能源车型共同构成，随着转型推进与规模效应释放，新能源业务盈利水平将持续优化。
在贝瑞德看来，2030年之后，当前市场上的100余个汽车品牌中将有部分逐步退出市场，完成智能电动化转型是企业立足市场的核心前提。他预计，2030年中国新车销量中新能源车型占比将超过80%，燃油车市场比重缩小至20%，大众中国的发展目标与市场节奏同步，实现自身销量结构中80%为新能源汽车的战略目标。
中国创新赋能大众全球转型
密集产品攻势的背后，是大众汽车三年来持续落地“在中国，为中国”战略、构建本土研发与核心技术掌控能力的成果。贝瑞德介绍，过去三年，大众汽车持续推进本土研发能力建设，加速电动化转型进程，强化智能出行领域的技术合作与自主创新，已经逐步建立起对关键技术的自主掌控能力，并在持续构建和扩展这一技术能力。这不仅将提升大众在中国市场的产品竞争力，也将推动集团在全球的转型。
大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）已全面投入运营，具备从概念设计到量产交付的端到端研发能力；作为集团本土开发智能网联汽车产品的核心技术底座，CEA电子电气架构已实现量产；纯电整车平台CMP即将进入量产阶段。酷睿程（CARIZON）作为集团在华高级驾驶辅助能力中心，按计划推进高级驾驶辅助系统量产落地，依托人工智能技术搭建完整ADAS技术栈。通过本土研发体系搭建，大众中国的成本结构与开发速度，已达到中国市场所需的竞争水平。
贝瑞德表示，当前量产的CEA架构仅为迭代起点，大众汽车约每两年将通过硬件升级完成架构迭代，每年持续提升架构功能性，以季度甚至月度为节奏推进OTA软件升级，构建持续进化的系统能力，适配人工智能技术与车载互联的发展需求。
针对智能驾驶领域“与小鹏、Momenta、华为合作，同时自研酷睿程”的多路径布局，外界质疑其为“内部赛马”，贝瑞德予以否认。他表示，智能驾驶是长期竞争赛道，技术能力从L2逐步演进至L2+、L2++、L3、L4是持续过程，大众汽车采取“先学习、再进化”的发展路径，而非单一技术押注或内部资源内耗。
短期与本土企业合作，可快速补齐高阶智驾能力、积累真实场景应用经验。中期通过酷睿程打造自主可控的ADAS技术栈，完成算法自主训练，依托CMP、CSP平台实现量产落地，并通过OTA持续迭代功能。大众汽车同步推进系统级芯片（SoC）自研，中长期提升研发效率与盈利水平。贝瑞德强调，无论合作开发还是自主研发，所有技术方案均需具备市场领先竞争力，同时坚守安全、质量、可靠性的统一标准，这是大众汽车绝不妥协的底线。
值得注意的是，中国市场的研发经验，已开始反向赋能大众汽车全球体系。贝瑞德透露，合肥VCTC是大众汽车在德国以外规模最大的研发中心，完全聚焦新能源汽车与软件定义汽车研发。目前约200名全球工程师在合肥与本土团队协同工作，将中国市场的快速迭代研发流程、以客户为中心的开发模式反向输出至全球研发体系，中国VCTC已成为重要参考样板。
贝瑞德表示，中国是全球电动化和软件定义汽车领域的引领者，美国市场电动化转型节奏相对平缓，欧洲为快速跟进者，中国在行业标准制定中发挥关键作用。越来越多中国新能源汽车产品进入亚洲、中东、非洲、南美等全球南方市场，大众汽车也紧跟这一行业发展趋势。
从战略擘画转向落地攻坚，大众中国已站上智能电动化转型的关键节点。以2026“大众时刻”为起点，这家跨国车企以高密度产品攻势、体系化本土研发与全链路效率优化，深度贴合中国市场竞争节奏。在行业加速洗牌的周期中，坚守品质与用户价值，以中国创新反哺全球布局，大众汽车的在华转型成效，也将成为跨国车企适配中国市场的重要样本。
