相较之下，AI领域的监管，是此前从未遇到的全新命题。
10月21日，在2026世界智能网联汽车大会上，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在谈及L3级自动驾驶时强调，要把技术研发和法规合规两件事分开看待。
明年7月1日，我国首部L3级自动驾驶强制性国家标准GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式实施，行业即将进入强监管阶段。
李斌表示，如果车企宣称具备L3级自动驾驶能力，必须追随该法规。他认为，智能驾驶前期是行业自发创新，全球监管体系尚未成型，企业按照各自规划推进技术探索。但汽车深度参与道路交通，涉及多方交通参与者，行业发展到一定阶段，强监管是必然趋势，车企必须尊重法规底线。相较之下，AI领域的监管，是此前从未遇到的全新命题。
2024年6月4日，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部四部门联合公布了首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单，蔚来与比亚迪、长安、广汽、上汽、北汽蓝谷、一汽、上汽红岩、宇通客车共9家企业入选。
截至目前，基于世界模型架构+闭环强化学习的蔚来智能辅助驾驶系统，已经部署在超过95万辆智能电动汽车上。
李斌表示，智能驾驶进入下半场，评判的核心标尺是能不能真正为用户创造价值。在他看来，具体落地，有两个关键指标缺一不可：一是商业化闭环，看用户是否愿意付费，没有真实付费意愿，技术再先进也没有可持续的用户价值；二是可量化的安全表现，需要保险等第三方机构形成事故概率、事故比例的真实反馈，让用户能够切实感知比人驾更安全。
