四年前在三亚邂逅全新一代A8时的情景还历历在目，奥迪对于新时代科技化设计语言的把握将自己的旗舰轿车推向了另一个高度。如今在老对手们已经完成换代的2022年，奥迪当然要将自己的优势继续保持下去，并在一些更感性的层面制造出新意与惊喜，于是便有了眼前这辆新款奥迪A8L。
令人欣喜的是，改款后的A8L在车身颜色上提供了四种全新方案，分别是耀夜绿、极光蓝、苍穹蓝和曼哈顿灰，这让原本稳重又有些保守的外观涂漆增添了别样的风味。尤其是耀夜绿的出现甚至给这辆自带气场的A8L带去了活力。其实外观上的新鲜感还不止于新配色的加入，经过重新修饰的前脸加入了“点阵式银翼”，L型小翼元素由中间向两侧延伸，带来了更具辨识度的视觉效果。
同时大灯组件也增添了更多的细节，两侧微微的折角造型跟上了奥迪目前最新的设计语言，而灯腔内部采用的DMD数字矩阵式LED每个包含约130万个微镜。尽管我觉得“灯厂”这个梗如今已经乏善可陈，但奥迪确实一直在用自己的理解去表达大灯对于新车设计的重要性。
对于新A8L这样的旗舰轿车来说，关于乘坐体验的讨论会是比较核心的部分，其中后排右侧的体验又最为重要。四年前的A8L就已经在副驾驶的靠背上装备了能给后排乘客提供按摩与加热功能的脚踏，很高兴这项功能在新车车型上依旧提供选装。尽管我一直没有机会在冬天享受到这项功能最贴切地使用场景，但能够想象得到这种无微不至的细节关怀能让人多么放松。
除此之外，新款A8L对于后排乘客的照顾也称得上体贴，可加热可通风的后排调节座椅就不多费笔墨了，自带的8种按摩模式也是一个旗舰的基本操作，可以调节光源亮度、光照面积和焦点的矩阵式LED阅读灯为还需再车内忙于公务的人提供了更多便利。而后排乘客面前的两块10.1英寸高清显示屏在接受多种音频视频流的同时还提供手机映射功能，如果觉得看不清甚至还能取下来。在充满炫技配置的今天遇到这样易上手的交互体验，还是能让人感到很踏实的。
常年坐在后排的老板可能只需要关注自己的座驾是否还能提供平稳的乘坐体验与静谧的车厢环境，但我们的工作也得提供关于前排，尤其是与驾驶座相关的选购意见。在主驾驶位落座后，一种沉静且细腻的豪华感扑面而来。眼前的T字区依旧被三块液晶显示屏占据主视角，由10.1英寸和8.6英寸两块显示屏组成的MMI触控响应操作系统的体验依旧流畅，设计简约的UI界面传递着奥迪一贯冷峻的科技感。结合了自然语音控制功能的整套系统仍然响应迅速且准确，配合上可以选装的抬头显示功能，整个“虚拟座舱”的使用体验可以用自然来形容。
挂上挡出发，熟悉的轻快感迅速袭来。55 TFSI车型机舱里的那台3.0升V6双涡轮增压发动机拥有340马力，功率稍低一些的50 TFSI车型则使用了286马力的调校，在48伏轻混系统的加持下起步顺滑，而变速箱在各个速域间的工作逻辑也非常清晰，将加速、减速得过程梳理得很有条理，以保证车内要员不会被顿挫和闯动惊扰。如果说6缸车型提供的从容不迫还不够让您满意，那么60 TFSI车型的动力应该能更受青睐。4.0升V8双涡轮增压发动机能爆发出460马力的最大功率以及660牛·米的峰值扭矩，4.4秒内由静止冲刺至100公里/小时的澎湃动力应对任何工况应该都是闲庭信步一般。并且这具发动机还带有COD闭缸技术，温和驾驶时仅需4个气缸便能维持正常运转，在这个油价高企的时代任何形式的开源节流都是有利于可持续发展的。
绝大多数大型豪华轿车的拥有者应该都不会鼓励自己的驾驶员去山路上享受劈弯的乐趣，但这并不意味着车辆本身无法满足这样的需求。至少对于这辆新款A8L来说，在处理起急弯和连续换向时，底盘与整个车身的表现都是可圈可点的。一方面要归功于quattro带来的稳定牵引力表现，另一方面带有智能稳姿系统的自适应空气悬架也为车辆在接近极限状态下的安定感提供了良好的保证。此外，全系标配的渐进式转向系统也让车辆在弯道里让人感到信心十足，而最大角度位5度的后轮转向系统不仅能让高速弯更稳健，也为这个庞大车身在城市中的闪转腾挪提供了不小的便利。
按照惯例，我们需要在文章的结尾给所试的车辆下一个结论，思来想去，也许“别具一格的领袖”更适合这辆温润中饱含力量的大轿车。它所蕴藏的，是奥迪对于大型豪华轿车几十年来的开拓与创新，它所代表的，是奥迪在技术上的探索与当下所能企及的高度。所以在每一代奥迪A8身上，你不太能见到它追随别人的脚步，哪怕是在两大竞争对手纷纷完成换代的今天，奥迪仍旧是在走自己的路。而这，应该就是在为过几年将要发布的全新一代A8积蓄能量，当我看到现在的e-tron家族日益壮大时，我知道那个全面电气化的A8不远了。
