颜值是一个主观的说法，我不喜欢给颜值评判高低。不过我认为，EU5的造型还是趋于保守的。
尤其从侧面线条来看，是一种非常典型的传统燃油三厢家用轿车设计，几乎没有任何线索表明它的纯电动身份。看着饱满的“发动机舱”，还以为底下装着一台小排量四缸机。车身线条也很素，并没有一些能体现肌肉感的雕琢。倒是前脸就有些辨识度，它不需要大型的进气格栅，干净整洁，线条流畅。“C”型日行灯并不算他们首创，但也运用得得体。
纯电动汽车最让人关心的一点就是续航。几个月前我试驾的一款进口的纯电动紧凑型车，综合工况续航才不过255公里。如今，当我拿到北汽新能源EU5的参数表时，400+的综合续航里程（R500车型416公里，R550车型460公里，等速续航分别为520公里、570公里）让我觉得那一次的试驾已经是远古时代的事。不经意间，电动汽车的发展那么快？！确切来说，是国产品牌的电动汽车发展正处于突飞猛进的步伐。
另外就是充电。EU5能在30分钟内从30%电量快充至80%，而在慢充的情况下，充满电需要9小时。电池质保周期为8年或15万公里。
电动机的先天优势就是零迟滞的低速扭矩，EU5自然也不例外。有趣的是，EU5的“油门”调校也与燃油车很相似，随着“油门”的深入才逐渐发力，而不是轻踩就开始蹿动，我很喜欢这种线性的感觉。300牛米、160千瓦（216马力）的它7.8秒就能从静止突破百公里时速，让它能与传统燃油小钢炮的加速能力齐肩。
不止是动力，EU5在操控方面也有点小钢炮的意思，悬挂调校显然偏硬朗，支撑性还算不错。但是，悬挂对于颠簸的吸收能力欠佳，我认为他们未来还应该在底盘调校方面多下一些功夫，在支撑性与舒适性之间寻求一个更理想的平衡点。
不管是燃油还是电动，当今的新车都在拼智能。在这个方面，北汽新能源是足够厚道的：从入门的智风版到顶配的智能领版都配备了同样的智能交互系统，并且可以进行在线升级，免去了车主前往4S店升级的麻烦。实际体验中，EU5的语音识别还是比较好用的，对于导航、音量、空调等基本功能的命令几乎没有任何障碍。当然，至于更复杂的对话，比如你想让它帮你点个外卖，暂时还是语音交互系统之力所不能及的。
在主被动安全方面，EU5也丝毫不含糊。顶配车型配备了包含行人碰撞预警的自动紧急制动辅助系统，大大降低了碰撞风险；而全景影像系统、低速动态物体识别、盲点监测系统都是全系标配。除了入门版的4气囊外，其它车型全部装备6气囊。
EU5给我的整体印象就是高效、高续航、智能化的纯电动通勤工具，但我也发现在一些比较基本的细节方面做得不够到位。首先就是驾驶侧车窗没有一键升起的功能，这样在出高速公路收费站时我的左手还需要一直扣着按钮，对正常驾驶有些许影响；其次就是方向盘只能上下调节，而不能前后调节，这让我难以找到最合适的驾驶姿态。
所以，电动汽车企业在高速发展智能、续航的同时，也不应该忽略基本的驾驶体验，除非有一天机器驾驶完全替代了人类驾驶。但作为一个热爱驾驶的人，我希望这一天永远不会到来。
