2021自主品牌车企大决战:吉利3强中增速垫底!长安长城各有尴尬

2021自主品牌车企大决战:吉利3强中增速垫底!长安长城各有尴尬
2022年01月11日 18:56 杠杆游戏

摘要:吉利销量蝉联冠军,未完成年度目标,增速在自主3强中垫底(欢迎关注杠杆游戏)

撰文|张银银&编辑|豫晨

近期各大车企销售数据渐次出炉。

上周的“杠杆观车”写了造车新势力的2021年排序,详见《2021年“蔚小理”排名变了!2022年谁会掉出前三》(2022年1月4日)。

今天,杠杆游戏谈谈自主乘用车企(下文简称“自主品牌”)的战报。

1、吉利销量蝉联冠军,未完成年度目标,增速在自主3强中垫底

首先,2021年自主品牌3巨头的格局总体没有发生变化。依次分别是:吉利、长安、长城

具体来说,吉利蝉联自主品牌一哥。

日前,吉利汽车发布公告称,2021年总销量(含领克,下同)为132.80万台,较2020年同期增长约1%,可以说增速忽略不计。

不仅如此,公告还坦诚,只完成全年销量目标153万台的87%。

还算不错的是,2021年12月吉利汽车销售了15.88万台,较2021年同期增长约3%,环比增长17%。

第2名长安汽车2021年12月产销快报披露,2021全年自主乘用车销量为120.42万台,同比增长23.08%。

按照长安汽车公众号的披露,杠杆游戏看到,旗下CS75、CS55等SUV车型,以及逸动系列轿车,新车型UNI系列,都取得了不错的销售。

长城汽车2021年12月产销快报披露,2021全年销售汽车128.10万台,同比增长15.24%——增速虽然不如长安,但是比吉利明显要好。

如果咋一看这个数字,销量比长安要高,如下图,杠杆游戏注意到,长城的数据是包含了皮卡等的。

如果算上这部分,如上图,长安销量超175万台,远高于长城。

如上图,2021年,长城皮卡销售了23万台余,如果除掉商用车部分,长城的乘用车自主品牌销量明显还是落后长安一个身位。

但第3的地位,还是很稳固的。

其他,2021年,上汽乘用车实现销量80.08万辆,同比增长21.72%,创下历史新高。

比亚迪乘用车2021年销量为73.01万辆,同比增长75.4%。

市场地位看似微弱的奇瑞,2021年集团累计销售汽车96.19万辆,同比增长31.7%。其中,奇瑞品牌全年销量为65.68万辆(含出口),同比增长46.3%。

此外,广汽乘用车、红旗也都实现了超30万辆的销售。

2、新能源黑马突起,自主3强各有尴尬

在《2021年“蔚小理”排名变了!2022年谁会掉出前三》(2022年1月4日)一文中,杠杆游戏整理了造车新势力,2021年都赶上了新能源汽车渗透率大幅提高的红利,但是各自的总销量,和“新能源先驱”比亚迪比起来,其实都不算啥。

不仅如此,比亚迪的新能源汽车销售,也远远甩开了传统自主3强,此前我写文章甚至探讨过,2022年自主拼品牌的前3格局(下文还会写),可能会有闯入者。

比亚迪2021年12月产销快报披露,2021全年,比亚迪新能源乘用车销量高达59.37万辆,2020年时为17.91万辆,同比增长高达231.60%。

要知道,比亚迪2021年包含商用车,销售汽车为74.01万辆(如下图),这个占比实在是惊人。

可以说,凭借多年的产业链布局和努力,比亚迪已经完成了新能源转型。

不仅如此,2021年12月,比亚迪新能源乘用车销量高达9.28万辆,2020年同期为2.76万辆。这样的超好销售势头,比亚迪近几个月一直维持,趋势让同行生怕。

而自主一哥吉利,2021年,新能源及电气化车型(包含混合动力、轻度混合动力、插电式混合动力、纯电动)总销量为10.01万辆,同比增长约47%,只占吉利总销量的7.5%。

这个增速和绝对量看上去也不算太差,但按照乘联会最新数据披露,2021年12月,新能源乘用车零售销量达到47.5万辆,同比增长128.8%,环比增长25.4%。2021全年新能源车零售298.9万辆,同比增长169.1%。

吉利新能源跑输了大盘。

值得一说,2021年12月还行,杠杆游戏看到公告披露,吉利新能源和电气化汽车销售18813辆,同比增长约162%。

同样尴尬的还有长安汽车。长安汽车的产销快报,没有披露该公司全年新能源汽车的销量情况。

不过其公众号披露,旗下的奔奔E-star年度累计销量超7万辆。单一车型这个销量不低,但这是低端车。

2021年,长安新能源乘用车总销量肯定不高,占自主品牌的比例,应该比吉利还低。

长安方面也很着急,引进战投布局长安新能源、高端品牌阿维塔两条战线,2022年得交作业了。

长城汽车的新能源战绩,似乎比吉利、长安略好。公告披露,2021年12月其新能源车销售22354辆,全年累计销售13.70万辆。

如下图,占长城所有销量之比超10%,算是自主3强中最棒的。

不过,和长安相似,长城的新能源价位,总体也不高。

总的来说,自主3巨头,各有各的新能源尴尬。

当然,比亚迪也有自己的软肋,2021全年燃油汽车销售13.64万辆,2020年时为23.73万辆,下滑高达42.54%。

如果看单月,杠杆游戏要说更惨。2021年12月比亚迪燃油汽车销量为5167辆,2020年同期为2.75万辆。

很多人会说,新能源是趋势,道理或许没有错,但传统燃料和新能源汽车并存很多年,这是确定的。有一定基础的传统车,比亚迪也没必要荒废。

或许人家不在乎,或许兼顾不了这么多。

3、2022年自主3强格局,或历史性生变;造车新势力谁会掉队?

如杠杆游戏上文所述,2021年比亚迪新能源汽车销售异军突起,整个公司的乘用车销量增速也非常喜人。

不仅如此,上汽乘用车、奇瑞也都表现不俗。

2022年的自主汽车品牌排位战,杠杆游戏总结有这样几个看点。

第一,自主3强总体格局,或历史性生变。过去一些年,吉利、长安、长城的大格局,基本没有变化,主要是3巨头之间的位次起落。

2022年,更多的挑战者是否会延续他们2021年的势头,能否杀入前3?

比如比亚迪这趋势,2022年大有挑战自主3强稳定的局面。吉利、长安、长城、比亚迪,谁能跻身2022年3霸,很有悬念。

第二,属于造车新势力的风光,或许降临强自主品牌。2021年,造车新势力着实火了一把,该趋势,外界普遍料将延续至2022年。

工信部说,2022年扩大新能源汽车消费。

图表来源|上海证券(特此感谢)

诸多行业机构和研究都表达了,2022年新能源车销量有望达到500万辆以上的预析。

这是所有车企的利好,大厂也都没闲着,吉利搞了极氪,想要大干一场。

长安搞了长安新能源、阿维塔科技2条新能源汽车赛道。

长城新能源中低端的欧拉,已经表现良好,新的品牌也在孕育中,要大干一场。

广汽埃安不说多成功,初战起码不算差。

华为、小康也在进一步深入合作,详见杠杆游戏《留给华为和小康的时间不多了》(2021年12月29日)。

其他杠杆游戏就不一一举例。

第三,自主大厂的宏大目标能实现吗?在披露2021年12月、全年销售数据的同时,吉利对外发布其董事会2022年的销量目标:165万辆(包含领克品牌汽车之销量目标),较2021年总销量增长约24%。

如杠杆游戏上文所述,吉利2021年销售目标未实现,增量忽略不计。2022年可以实现吗?主要靠新能源?

虽然长城、长安尚未对外披露2022年的目标,但前段时间,各自都发布了未来几年动辄几百万辆的销售目标。

路是一步一个脚印走出来的,意味着他们2022年必须定一个不算低的目标。

乘联会最新数据披露,2021全年我国乘用车零售累计2014.6万辆,同比增长4.4%,较2021年1-11月增速下降1.7个百分点。

未来一些年,我国乘用车要高增长几乎不可能,总体就是2000来万辆起起伏伏。在总红利空间不再有,新能源洗牌的背景下,谁能抓住历史性变局?

第四,造车新势力会出现掉队的吗?2021造车新势力部分已经阵亡,而活着还算看得到的,基本都享受到新能源汽车渗透率高速增长的红利。

如上文杠杆游戏所述,随着传统大厂的凶猛杀进,以及合资、外资品牌的持续发力,根基总体还不牢的造车新势力,会有掉队的吗?我们拭目以待。

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