摘要:10月乘用车销量榜有何新变化(欢迎关注杠杆游戏)
撰文|张银银&编辑|欣欣然
2023年10月乘用车销量数据出炉。日前,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会),发布了最新快报。
10月,国内狭义乘用车市场零售销量达203.3万辆,同比增长10.2%,环比增长0.7%;1-10月累计销量1726.7万辆,同比增长3.2%。
继8、9月后,10月销量数据再创新高,而6、7月时单月同比是下滑的。
详细来说:
1)10月轿车销量93.5万辆,同比增长1.7%,环比增长0.6%;累计销量814.8万辆,同比下降2.3%。
2)10月MPV销量9.3万辆,同比增长13.1%,环比下降8.4%;累计销量90.6万辆,同比增长17.6%。
3)10月SUV销量100.6辆,同比增长19.3%,环比增长1.8%;累计销量821.2万辆,同比增长7.8%。
4)10月新能源狭义乘用车销量76.6万辆,同比增长37.4%,环比增长2.6%;累计销量595.3万辆,同比增长34.2%。
相较于8月轿车同比下滑6.1%,9月下滑4.9%,10月单月轿车销量实现同比小幅增长,6、7月同环比都是下滑的,这样看的话8、9、10月都还行,特别10月非常厉害。
同时,9月及之前不少月份,新能源狭义乘用车销量增速曾持续放缓,10月同比增长则从9月的22.1%,回升到37.4%,环比也有小幅增长。
乘联会认为:
国家层面的政策指引、国庆前后各地方车展、各地发布的新促消费政策与企业限时优惠等活动的丰富多彩,合力构成对10月车市销量的稳定支撑,迎来乘用车零售同环比的双增长。但持续的终端促销,也会产生边际效益递减,特别是在十月下旬终端消费者观望情绪渐浓,等待“双11”大促的到来。
特别提示,从2023年4月销售数据开始,乘联会每个榜单只发布前10的汽车公司,此前为前15。且从5月的乘用车销量数据开始,具体车型数据也不再发布,只有厂商总销量排名。
本周的“杠杆观车”,杠杆游戏和杆友一起看看,10月各主要厂商的乘用车销售表现。
注意,本文数据为月报表-初稿,部分和车企公告数据略有出入,但差距很小,请杆友多包涵。
1、10月乘用车批发榜:一汽大众降至第5。比亚迪汽车当然依旧是批发榜一哥,且第一次单月批发量超过30万辆。
奇瑞汽车重返乘用车批发榜第2,9月时昔日的王者一汽大众杀回了前2,虽然和第1比亚迪汽车差距还是不小,但能回前2已经很不太容易。
不过遗憾的是,9月依旧同比下滑了4.2%——相较于该司7月同比下滑17%,8月下滑7%,趋势还是不错。
一汽大众8月时仅拿下乘用车批发量第4名,7月时第3,10月谁能想到,竟然降至第5。有意思的是,排名下滑了,但10月批发量同比竟然是增长的——只怪2022年同期太惨。
而奇瑞汽车,继7月乘用车批发量和排名第2后,8月蝉联,且批发量从7月的14万辆多,增长到8月的超16万辆,9月更是破18万辆,但很遗憾9月没有守住乘用车批发量第2的宝座,屈居第3,10月终于再次拿下批发量第2。
接着是吉利汽车、长安汽车分列乘用车批发量3、4名,9月时他们排名分别是4、5位。
上汽大众依旧“稳”,杠杆游戏注意到和7、8、9月一样,第6,延续同比下滑态势,降幅收窄至5%以内。另外延续8、9月份态势,批发量超10万辆。
长城汽车的乘用车批发排名和9月一样,第7。
上汽通用8、9月都是第7,但是10月降至第9,且单月批发量再次跌破10万辆。
上汽乘用车9月重返前10,10月拿下第8,上升2个位次。
上汽通用五菱乘用车单月批发量再次重返前10。
遗憾的是,广汽丰田9月重新杀入前10,录得第9,5、6、7月时其都是乘用车批发量第10位,但10月没能守住第10。
特斯拉中国继9月没能守住8月的第9,退出前10后,10月继续不在前10名单。广本、东风日产等依旧不在前10。
2、前10个月乘用车累计批发量,10大车企面孔依旧没变,仅仅秩序上略有变化。比亚迪汽车、一汽大众和前9月时一致,分列1、2位。
和前9个月乘用车批发榜一样,长安汽车继续被奇瑞汽车超过。当然,从绝对数据上说,前10个月长安汽车乘用车部分批发量和瑞汽车差距很小,全年下来还不好说。
紧随长安汽车后面第5是吉利汽车,其乘用车批发量和奇瑞汽车、长安汽车也咬得很紧。
上汽大众依旧第6位,和前8月、前9月时没有变化。
长城汽车反超上汽通用,拿下第7,上汽通用第8,前9月时,它们各爬升一个位次,分别录得7、8位。
再次值得一说,杠杆游戏注意到前7月长城汽车的乘用车累计批发量第10,前8月排第9,前9月时拿下第8,一步一个脚印,不错。
特斯拉中国继前9月降至第9后(前8月时为乘用车批发量第7),前10月继续第9。
广汽丰田前10月批发量降幅继续收窄,但依旧只排第10,和前8月、前9月时排名一致。
很遗憾,好多曾经很厉害的车企,依旧不在乘用车前10月累计销量榜中。
3、10月乘用车销售量前7名和9月时完全一致。依次顺序分别为:比亚迪汽车、一汽大众、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、广汽丰田.
9月,奇瑞汽车冲上第6,8月时第9,10月继续守住第6。广汽丰田继续企稳,9月乘用车零售量排名和8月时一样,第7,10月保持第7位。
不过杠杆游戏注意到,上汽大众、广汽丰田单月零售量依旧是同比下滑的。
长城汽车9月乘用车零售量排第10名,10月上升2个位次,录得第8。
上汽通用单月零售量降幅继续有所收窄,但从8月的第6降至9月第8,10月继续降至第9,且绝对零售量相较于9月又有一定减少,9月较8月也是环比减少的。
上汽通用五菱重返乘用车零售量单月前10。
一汽丰田则掉出前10,该司曾经8月时取得第8,9月第9。
4、前9月乘用车累计零售量排名前9位的公司,和前9月时完全一致。前9月累计零售量第10的公司是东风日产,前10个月累计第10变为奇瑞汽车。
其中,一汽大众、上汽大众累计降幅收窄,特别一汽大众全年有望转正,上汽大众加把劲也有希望。
长城汽车前10月乘用车零售量同比下滑5.5%,前9月下滑8.2%,前8月时下滑12.1%,持续有进步。近期杠杆游戏注意到,长城汽车股价表现也有企稳。
对了,此前我写过,长城汽车前7月时掉出了乘用车累计零售量前10位,当时的第9为华晨宝马——长城汽车前8月累计零售量归来,拿下第9,前9月、10月都继续守住第9。
东风日产比较遗憾没有守住前10。前9月的第10名,和前7、8月时一样,均是东风日产,前6月时,该司列第9。东风日产能在过去几个月守住前10,其实很不容易——如今批发量很猛的奇瑞汽车,替代东风日产,进入前10。
按照奇瑞汽车的节奏,再进一个位次也不是没可能。长城汽车、奇瑞汽车的乘用车零售量大比拼开始。
5、小鹏汽车重返单月新能源乘用车前10,蔚来汽车掉出前10。10月新能源乘用车零售量前10榜单,有9家公司和9月一样,变化就是小鹏汽车重返前10,而蔚来汽车从9月的第10滑落。
还记得9月新能源乘用车零售量前10名单,和8月的车企完全一致,只是排序略有变化。以前杠杆游戏写过,8月和7月对比也是如此,10月算是有那么一点变化。
比亚迪汽车当然还是第1,继9月突破25万辆后10月继续。
广汽埃安10月零售量降至4万多辆,降至第5——9月销量5万多(略低于它自己的8月销量),但当时因为特斯拉中国自己滑坡,广汽埃安依旧升至第2。
9月时,特斯拉中国没有守住自己的第2位置,当时降至第4。7月时排第7,8月杀回第2。
7月时特斯拉中国零售量只有3万多辆,8月回升至6万多辆,9月跌至4万多辆,10月甚至不到3万辆了,降至第8。
吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车的新能源乘用车排名各有所提升,斩获2、3、4的位置。
理想汽车、长城汽车从9月的新能源乘用车销量榜的7、8位,分别升至6、7位。
小鹏汽车重返前10,真是不容易,而蔚来汽车从9月的第10滑落,掉出榜单。
零跑汽车从9月的第9,降至第10,好歹守住了前10位次。
6、前10个月新能源乘用车总销量排名,吉利汽车升至第4,上汽通用五菱降至第5,哪吒汽车掉出前10,被零跑汽车替代。应该说前10月好歹还是有了那么一点变化,前9月新能源乘用车总销量排名前10的公司,和8月一模一样,连位次都一样。
同时,杠杆游戏以前有写,前8月时新能源乘用车总销量排名前10的公司,还是前7月那些,当时只是排序上长安汽车冲上第6。
比亚迪汽车、特斯拉中国、广汽埃安依旧分列前3。
前9月的第4上汽通用五菱,变成了吉利汽车,上汽通用五菱的新能源乘用车销量总排名降至第5。
对了,上汽通用五菱的新能源乘用车总销量依旧同比下滑中,降幅较前9月有所收窄,下滑幅度收窄至10%以内。
长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车各自的新能源乘用车累计销量排名,和前9月时一模一样,分列6、7、8、9位。
第10则变成了零跑汽车。9月榜单发布后,杠杆游戏曾写文章说,哪吒汽车前9月销量下滑幅度扩大到18.6%。前8月时销量下滑幅度15.5%,前7月时下滑13.6%,前6月下滑12.1%、前5月时下滑10.9%。这趋势非常不好,如果继续这样,全年下来,第10会不会有新主——没等到12月,前10个月第10就换人了。
当然不免又要说一句,小鹏汽车在哪?2023年还有望重返前10吗?希望可以。
10月开始,因为赛力斯和华为合作的新M7订单、销量大好,11月榜单或许会有新变化。我们拭目以待。
本文所有数据引用自乘联会,且为初步统计数据,部分和车企发布数据略有出入,再次说明并致谢,并请包涵
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