据中国载人航天工程办公室消息，北京时间 2022 年 12 月 4 日 11 时 01 分，神舟十四号载人飞船与空间站组合体成功分离。分离前，神舟十四号航天员乘组在地面科技人员的配合下，完成了与神舟十五号乘组在轨轮换、空间站组合体状态设置、实验数据整理下传、留轨物资清理转运等撤离前各项工作，与神舟十五号航天员挥手告别。
图 | 神舟十四号和神舟十五号的乘组航天员（来源：资料图）后续，神舟十四号载人飞船返回舱将在地面指令控制下择机再入返回，在中国空间站出差 183 天的航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲即将踏上回家之旅。
图 | 神舟十四号乘组航天员蔡旭哲、陈冬、刘洋（来源：资料图）而在几天前，11 月 29 日 23 时 08 分，在中国酒泉卫星发射中心，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号 F 遥十五运载火箭成功点火发射。23 时 18 分左右，飞船脱离火箭。
费俊龙、邓清明、张陆三名航天员负责完成中国第 10 次载人飞行任务，由费俊龙担任总指挥。中国航天科技集团公司五院（中国空间技术研究院）承担“神舟”系列载人飞船的设计与制造工作，这也是该院研制的第 15 艘神舟系列飞船。
图 | 航天员费俊龙、邓清明、张陆（来源：中国空间技术研究院）
发射之后的 6.5 小时最为关键，在导航与控制系统的指挥下，11 月 30 日 5 时 42 分，神舟十五号载人飞船与空间站组合体成功完成拼接，形成“3 舱 3 船”结构。
11 月 30 日 7 时 33 分，神舟十五号载人飞船三位航天员进入“天和”核心舱，与神舟十四号载人飞船的三位航天员成功会师。两艘飞船的航天员共同在空间站完成交接工作。
在空间站执行任务期间，航天员多次出舱完成设备维修与检验工作，以及进行空间科学与技术实验等。至此，中国载人航天工程圆满完成第 27 次的飞行任务。
12 月 2 日晚，神舟十四号载人飞船的三名航天员、与神舟十五号载人飞船的三名航天员成功交接（设备、钥匙等）。12 月 4 日，神舟十四号载人飞船航天员小组将在夜间返回东风着陆场。届时，全部任务将会告一段落，中国空间站开启长期有人驻留的运行模式。
为确保神舟十四号载人飞船的成功回收和航天员的安全，夜间返回与救援方案必不可少。救援技术也做出进一步提升，主要任务是备齐所有防寒等救援物质，进行突发情况处置演练等。
截至目前，神舟十六号载人飞船已结束总体安装与测试，随时待命。神舟十七号载人飞船与神舟十八号载人飞船测试工作也正在进行，将在不久后投入使用。
导航与控制系统是关键
据悉，神舟十五号载人飞船采用生产线的方式制作零部件，实现了降本增效，无论是软件还是硬件技术都有所升级。
本次任务得以成功实施，制导、导航和控制系统（GNC，Guidance、Navigation and Control System）功不可没。它不仅加强了神舟十五号载人飞船自适应能力，确保交汇对接过程中的安全性，还能够检测出不同飞船之间的信息分配利用问题，使空间站保持良好的运营状态。
具体来讲，GNC 系统作为飞船的重要组成部分，起到“舵手”的作用，能够在所有过程中调整飞船的姿态与控制轨道。
工作人员还将神舟十五号载人飞船的 GNC 系统进行了全方位提升，将 C 语言作为控制系统的主要软件。在交会对接与返回时，增加了飞船的自适应预测等导航方式。
火箭持续升级，提升安全性与可靠性
在之前的基础上，发射“神十五”的长征二号 F 遥十五火箭的 45 项技术都得到了升级优化。具体来讲，为提升飞船进入轨道的精确度，确保零窗口发射，工作人员升级了火箭的遥控系统，还增强了火箭对于时间误差的适应性，借此还能确保火箭的高安全性。
在火箭的可靠性方面，26 项技术得到优化，可以及时发现火箭的缺陷并及时改进，比如识别器件的技术漏洞、零件信息备份等。
火箭零件的信息复制功能，则能确保火箭的正常工作。具体来讲，就是将同一零件信息进行拷贝，在出现故障的时候，其它机器可以及时运行。
总之，长征二号 F 遥十五火箭具有两个最重要的部分，即回收救援与故障检验模块。不仅能及时检测系统的故障，还能在发生事故时确保航天员的安全。
今后，随着载人飞船质量的不断升级，需要持续加强运载火箭的可承受重量。另外，智慧火箭的出现可以改善火箭的故障处理问题，进而提升安全性。
