在璩静以一己之力将公司送上舆论风口之前，其实有家车企的一把手也险些成为众矢之的。
事件出自上个月的智己L6预售发布会。这场发布会除了参数“出错”的PPT外，智己汽车联席CEO刘涛在结尾时的一段真心话也被指“严重缺乏员工关怀”：
我们的同学，（忙起来）甚至连自己小孩子的出生都会错过。
我们也有小伙伴连续四次阳，还坚守在工作的第一线。
我们有同学一狠心，把自己年幼的孩子送去了寄宿制学校。
这番言论直接将舆论的焦点从产品转移到智己的企业文化和价值观。以至于网友给它写的段子都充满了人道主义关怀：少买一台智己，就有一个员工少受罪。
可能刘涛和智己也意识到“黑红也是红”的确不好，于是在13日的发布会上，刘涛让出了主讲人的位置，也没有再主动提及小米。
只是，发布会虽不提小米，但智己L6却没改阻击小米SU7的精准定位。
输了面子找回里子
发布会前几天，有人在智己App上发现智己L6的起售价被意外曝光，为21.59万，但很快又被撤回。可能是员工的一次操作失误，但也说明智己在最终定价上直到发布会前几天还在摇摆：
比小米SU7高，是万万不可能的，只有持平或者更卷。
最终，13日公布的智己L6的5款车上市权益价为：
标准版：19.99万元
长续航版：23.99万元
超长续航版：25.59万元
超强性能版：28.59万元
光年版：32.59万元
其中最低的标准版因为有2000元抵2.2万元的限时优惠，所以将售价拉进了20万以内，怎么看这都像是为小米量身定做的。
营销上打不过，就在产品和定价上找回场子。
在L6这款车上，智己将主要的着墨点都放在了一个叫做“灵蜥数字底盘”的技术上，并且宣称L6是全国首辆拥有“蟹行能力”的轿车。
所谓灵蜥数字底盘，官方解释是通过全车三轴六自由度整车运动的协同管理，为汽车装上了“超级小脑”，可实现所有维度动态性能的联调联控，确保车辆在各种路况中都能做到极致灵动、舒适和安全。
具体能做什么呢？官方的数据是在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；在需要高速紧急避险避障场景下，相比传统ESP系统响应速度快30%。
除了这些特殊路况和场景，还有两个日常情况，一个是“侧方停车”。当你想从一个前后车距离都很近的侧方位出来时，往往需要辗转腾挪好几把，而智己L6的“一键脱困”可令车头在轮速差的作用下朝外摆出，随后直接驶离即可，这就是之前提到的“蟹行能力”。
另一个是四轮转向，也是“蟹行能力”的一种体现。
所谓四轮转向，就是除了以传统的前轮为转向轮外，后面的两个轮也是转向轮。这项技术最早出现于20世纪80年代中期，主要目的是提高汽车在高速行驶，或在侧向风力作用时的操作稳定性，改善在低速下的操纵轻便性，以及减小在停车场时的转弯半径。
因为成本问题，这项技术以往都是出现在一些豪华车和跑车身上，例如保时捷911、布加迪Chiron、兰博基尼HuracanEvo、BMW750Li以及奔驰G5（W152）等。
至于实际作用，对大型豪华车来说，车身尺寸太大，需要四轮转向技术来缩小转弯半径，让车在停车、调头时更灵活；对跑车来说，四轮转向技术更大的现实意义是可以提升过弯速度和赛道成绩。
智己L6则是将重点放到了转弯半径上。据官方介绍，低速行驶的智己L6转弯半径可低至4.99米，掉头和Polo一样灵活。要知道，与其尺寸和轴距相仿的两款车特斯拉Model S和小米SU7，转弯半径分别需要6.15米和5.7米。
这还不是智己全部的野心，发布会上还曝光了灵蜥数字底盘的另一个亮点，将空气悬挂、扭矩矢量控制等多项系统的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现了所有维度的联调联控。
而且据称二季度智己还会推送云台车身控制功能，通过对空气弹簧和阻尼减振器的毫秒级介入，实现高速大角度过弯时的车身侧倾，提升驾乘舒适度。
除此之外，智己也用了一定篇幅来介绍雨夜模式，在该模式下智己L6的车载摄像头会增强对于道路的捕捉，并通过AI算力去除雨水和雾气的干扰，弥补人眼在恶劣天气时的薄弱点。
看上去，智己试图通过更好的产品力弥补自己在营销层面的弱势，且差异点落在了驾驶操控上，一个在新能源时代几乎已经被忽略的选项。只是，再好的产品也需要有人告诉他的消费者，当下智己的人选是颇受争议的刘涛。
一把手暂且“失声”
刘涛在这次发布会的“谦让”，很难说不是智己内部的一次合理避险，毕竟刘涛此前的出格言论和行径，已经为智己制造了不少负面口碑。比如在车里直播包饺子、在发布会上直言““花40万买燃油车的用户是无奈且悲惨的”等等。
刘涛作为“网红高管”出圈，最成功的一次应该是“碰瓷”小米，但在那之前，其实他已经怼过很多品牌积累了很多经验，他曾直言“理想L9开起来像是老款GL8”，也曾拉踩蔚来说智己L7与蔚来ET7相比没有输面。
甚至也曾“以身试法”，2022年为了宣传智己L7的性能，在官方发布的试驾视频中，被网友发现在这短短两分钟的视频里，刘涛涉及的违法驾驶行为包括高速违停、变道不打转向灯、压实线、超速等，累计扣分应该在17分，都够重考一次科目一的了。
刘涛有没有重考科目一不知道，但却实打实因涉及小米的言论而公开道歉，“碰瓷”失败一说也由此而来。
至于所谓的“黑红也是红”，大多是营销不及预期的托辞。尤其对于汽车这种涉及人身安全的大宗消费品来说，“黑红”带来的舆论曝光完全是负向的，品牌虽然出圈了，但口碑也被口水淹没了。
如果选一个词来形容智己这一系列营销行为，再合适不过了。刘涛也曾公开承认，希望通过更多出圈的方式加快智己的市场拓展速度和质量。
问题在于，车企一把手可以怼天怼地拉踩友商，但对消费者和用户还是要诚恳和谦卑的。在镜头前跷二郎腿的张勇被口诛笔伐，而亲自为首批车主开车门的雷军则被捧上天际。
只是智己L6这次的操作不仅把行业忽悠了，连同消费者也没放过。
官方宣称智己L6搭载了“准900V超快充光年固态电池”，一听固态电池业内以为背靠上汽的智己实现了新突破，但事实却并非如此。
固态电池顾名思义，就是使用固态电解质代替传统的液态电解质，从而具有更高的能量密度、更快的充电速度、更高的安全性和更长的寿命。
可由于固态电池尚有许多技术难题仍未攻克，因此一直没有正式上车，目前东风汽车、赛力斯、蔚来等推出的相关产品均为半固态电池。所以智己L6搭载的这块电池一经曝光，人们就发现其实它玩了一个文字游戏。
事实是，智己L6上装车使用的清陶“固态电池”中依旧需要液体成分润湿极片、方便电子在极片间运动，而该“润湿剂”的质量占比约为电池整体的10%。
固态电池主要企业的技术路线
作为对比，普通锂离子电池中这一数据约为15%。换言之，智己所谓的“固态电池”其实就是半固态而非全固态，称呼其为“低电解液配方电池”或许更合适。
另外要注意的是，只有智己L6 Max光年版才配备这款半固态电池，而该车型的上市权益价为32.59万，比搭载双电机的L6 Max超强性能版贵了4万。
尾声
智己显然吸取了上次预售发布会的教训，也明白如果在正式发布会再对标小米，可能舆论也不会放过自己。所以不仅这一次刘涛让贤，小米也不见半个字。
但不提不代表不竞争，事实正好相反，产品上的对垒更为明显：
标准版车型，小米SU7为73.6kWh电池，售价21.59万。智己L6为75kWh电池，售价19.99万；
长续航车型，小米SU7为94.3kWh电池，磷酸铁锂+400V平台，售价24.59万。智己L6为83kWh电池，三元锂+800V平台，售价23.99万；
顶配车型，小米SU7为101kWh电池800V平台，零百加速2.78秒，售价29.99万。智己L6为100kWh电池900V平台，零百加速是2.74秒，售价28.59万。
当然，上述这些参数不能代表一辆车的综合实力，不过也能说明，在消费者最关心的几个核心功能上，智己一定要压过小米。
其实从更长远的角度思考，与其说智己是硬杠小米，不如说是硬杠竞争空前激烈的20万元纯电市场。毕竟在传统燃油车时代，这是销量最高的价格区间。
