当全球汽车行业被按下暂停键,中国车企在忙什么?

当全球汽车行业被按下暂停键,中国车企在忙什么?
2020年08月04日 21:33 36氪

当外部环境条件多变而不可测时,只有那些坚持挖掘自身硬实力,敢于领先一步去创新的企业才能渡过难关迎来属于自己的春天。

2020年7月28日,广汽集团通过线上直播方式,举办了一年一度的科技日活动。今年广汽科技日的主题是“感·创未来”。广汽集团在这届科技日活动中又发布了多项“黑科技”研究成果,其中包括基于先进造车理念的模块化架构GPMA平台和纯电专属平台GEP,具备L3级自动驾驶能力的新一代ADiGO3.0智驾互联生态系统,以及更高效的动力总成技术、电池电芯技术和3DG石墨烯技术,甚至还包括首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell。

以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日以线上形式举行

在眼下这个时刻,汽车行业受到外部环境的制约,同时行业自身也进入了制造业向出行服务供应商的转型期,车企都在思考接下来“往哪去”以及“怎么去”的问题。

国内消费市场对汽车的需求正逐步展现出高端化和个性化的趋势,能源和环境问题迫使车企寻求更环保和高效的动力技术,而通信科技和人工智能技术的快速发展同时也在引领和推动着汽车智能化的进程。高效、环保,智能,是属于这个时代车企的历史命题,而车企们也在通过各种方式,书写着自己的答卷。

继去年发布e-TIME行动以及向科技型企业转型的宣言之后,广汽集团在本届科技日活动上再次明确了自己的“答题方向”。

高效:制造端与产品端双管齐下

根据广汽此次发布的技术来看,高效可以体现在制造端和产品端两方面。

广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇解读GPMA平台实力

模块化生产平台,其本质是在不同车型之间共用模块,以达到降低成本、提高生产效率,同时为用户提供更多个性化配置选择的目的。GPMA平台不仅支持包括燃油、PHEV和HEV不同动力车型生产,最多可以支持在6款不同车型之间实时切换。

广汽的GPMA平台,是广汽全新造车理念的研究成果,曾在去年的广汽车展上首次亮相。广汽研究院首席技术总监、A产品线总监徐仰汇在科技日活动上介绍,“用户体验”是广汽一切工作的出发点,“活力、节能、可靠”是GPMA平台的核心目标。活力,主要针对的是越来越年轻化的消费群体,满足他们对更具驾控感和智能化产品的需求;节能,意味着产品需要具备更高的热效率、更低的油耗,展现广汽的社会担当;可靠,原就是广汽集团的优势所在,新车质量曾7年获J.D.PowerIQS排名第一,而模块化生产将带动采购、生产和组织机构管理环节的一体化发展,令产品零部件可靠性更上新的台阶。

广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚

带来广汽动力总成背后的故事

产品的高效性则主要体现在动力技术方面。有关动力总成的研发,一直以来是广汽研发的“重中之重”,并且取得了业界的高度认可。据广汽研究院常务副院长、动力总成技术研发中心主任吴坚介绍,广汽自主研发的“汽油机控制GCCS技术”,可实现缸内高效燃烧过程控制,最新第四代发动机热效率可达42%;今年4月发布的7速湿式双离合自动变速器更是被汽车评价研究院选为“世界十佳变速器”之一。

除了巩固在燃油发动机方面的品质和技术优势,同时开启“模块化生产”的新时代,广汽还打造的纯电专属平台GEP2.0,让纯电汽车的制造彻底告别了“油改电”的尴尬局面,也使得纯电汽车的整车空间利用率得以提升。

广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡解读GEP2.0的独特魅力

据广汽研究院首席技术总监、E产品线总监李罡介绍,GEP2.0 平台搭载的“N合一”超融合动力总成系统,能令纯电车动力获得最高97%的电机效率;全铝架构、超低风阻车身设计以及50:50的前后轴荷配比,让汽车能拥有2.9秒的百公里加速度;四维能量高续航电池系统和超级快充技术,分别可以为用户带来最高达1000公里的超长续航以及“充电5分钟行驶200公里”的续航和充电体验。

续航和充电问题一直是纯电汽车发展和普及过程中的痛点。尽管新能源汽车现阶段的续航里程平均值达到了360公里,远高于中国大多城市日常通勤所需的里程数,可若是和燃油车相比,对续航里程的焦虑依然普遍存在,而充电桩难找、充电时间过长(即使快充普遍也需要30分钟以上)的问题则更加影响用户体验。广汽GEP2.0平台正是基于对“用户体验”的考虑,对这一痛点提出了更佳的解决方案。

此时的广汽,无论是在燃油、混动还是纯电汽车的制造方面,都能维持对“高效”的坚持,以更低的成本为用户带去更高品质产品,满足个性化需求,同时解决用户在产品使用过程中的一系列痛点。

环保:向零排放终极解决方案进发

说到GEP2.0平台以及从燃油车向新能源车的转型,则不得不说广汽此次发布的首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell。

广汽氢能源车将于今年年内开始示范运行

由于氢能具有零碳排放、高热值和可再生的特性,被业界公认为是实现零排放社会的终极能源解决方案。前有欧洲和日本目前在氢燃料动力汽车方面的实践,后有我国今年将氢能源列入国家能源体系,以及工信部在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中明确提出“燃料电池汽车实现商业化应用”的目标,鼓励加氢设施的建设,氢能源作为汽车动力已经成为中国汽车行业可预见未来绕不开的一项重要课题。

在这个领域,广汽不仅自主开发了燃料电池系统和车载储氢系统,还率先拿出了自主研发成果——Aion LX Fuel Cell。据资深车评人吴佩介绍,这款车拥有整车150千瓦的最大功率,350牛·米的最大扭矩,只需要3分钟的加氢时间,就能加满5.3千克氢气,拥有超650公里续航里程,每公里使用成本仅0.3元。

此外,广汽还首次发布了3DG石墨烯技术的研究成果。

石墨烯厚度仅0.34纳米,比表面积达到2630平方米,强度是钢铁的200倍、比钻石更高,电阻率比铜、银更低,具有轻薄、高强度和高导电导热性的优点。

广汽研究院先导技术部部长裴锋介绍

广汽石墨烯技术的研发之路

广汽研究院先导技术部部长裴锋在活动上表示,就目前新能源汽车的使用体验来看,“快捷是最大的痛点”。为了解决这一痛点,广汽集团从2014年起就开始了对石墨烯技术的研发之路,目前不仅具备了3DG石墨烯制备技术的独立自主知识产权,解决了制备石墨烯成本高的缺陷,还形成了初步的工艺包和工程能力,可将石墨烯材料应用在快充锂离子电池、超级电容、锂硫电池和轻量化车身材料等多个领域,为无论是纯电电池还是燃料电池的技术发展找到了新的机会。目前,广汽计划成立了一家由广汽投资、员工持股的公司,以创新的管理方式,孵化技术。

氢燃料电池+石墨烯这两项技术,已经表明了广汽集团在新能源汽车领域的动力科技方面已经走在了很多车企的前面。基于广汽一直以来重视动力总成技术研发的“优良传统”,相信即便汽车行业来到下一个能源时代,广汽也依然能够稳稳地把握住它们在动力科技方面的优势。

智能:从自动驾驶到产品全生命周期服务

汽车智能化一直以来被认为是目前阶段汽车产品的核心竞争力所在。近年来中国在通信科技领域的快速发展、智能化软硬件领域的百花齐放以及用户对智能科技开放包容的态度,给汽车智能化科技提供了广阔的舞台。

智能化是绝对的趋势,而智能化究竟能为用户带来怎样的新体验?是现阶段所有车企需要思考的问题。广汽集团此次公布的智能科技成果,聚焦在ADiGO3.0 智驾互联生态系统上,功能主要体现在自动驾驶、智能物联和人工智能三大领域。

广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄

介绍系统升级后的最新功能与亮点

广汽研究院ADiGO智驾互联生态系统研发总监张雄在活动上介绍:ADiGO3.0搭载了高通骁龙8155车载硬件平台,是全球首个集成5GV-BOX的车载智能通讯系统,可以实现在观感上颇具未来感的AR HUD实景导航功能。

此外,ADiGO3.0还实现了在高速公路场景下的L3级别的自动驾驶,用户可以在高速上解放手和脚,只需要保持对前方路况的注意力即可;而在停车场景下,它甚至可以实现跨楼层的L4级别的自动驾驶,用户在抵达目的地时,只需要下车后操作手机,就能让汽车自行完成找车位、停车的工作,之后还可以再次使用手机将车召唤到指定地点,让用户在用车过程中获得更多属于自己的时间。

除了将智能科技运用在行驶和交互功能方面,广汽还结合云平台和生态优势,配合强有力的线下服务资源,构建一套全生命周期的客户体系,让用户从购买、用车到售后获得更贴合自己需求的个性化服务。

由此可见,广汽在对智能科技的运用方面,不仅着眼于产品本身,更紧紧围绕“用户体验”这一原则,向更全面的服务拓展,这也是广汽从汽车制造商向科技公司转型的又一体现。

科技让中国车企步履不停

技术是一家车企面对激烈市场竞争时的底气所在。广汽集团在本届科技日活动中发布的技术和产品,向我们展示了在高效、环保和智能这三个方面的突出表现,针对眼下行业面临的问题作出了积极的甚至是超前的响应。

广汽集团总经理冯兴亚表达

广汽集团向科技型企业转型的决心

如广汽集团总经理冯兴亚所说,“好的体验靠科技创造,好的产品靠科技支撑”。技术实力不仅是传统车企的立身之本,也是它们在接下来的竞争中形成差异化优势的基础。除了硬实力,车企还需要活络自己的思维,要比竞争者更早预见到行业的未来,为消费者提供满足甚至超越他们期待的产品和服务价值,才能为即将到来的变革做好充分准备。

历史的经验告诉我们,当外部环境条件多变而不可测时,只有那些坚持挖掘自身硬实力,敢于领先一步去创新的企业才能渡过难关迎来属于自己的春天。2020开局不易,但谁又能说,这不是中国车企的又一次机会呢?

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