自动驾驶的商业化较量。
文｜李勤
封面来源｜IC photo
36氪获悉，自动驾驶技术公司领骏科技在今年9月完成数千万元PreA轮次融资，由地平线战略投资，臻忻资本、知名经济学家邓海清以及领骏科技核心团队参与投资，一苇资本担任独家财务顾问。
领骏科技CEO杨文利博士表示，资金主要用于加速城市自动驾驶巴士和自动驾驶物流车的商业化进程，及技术团队的规模化扩充。
官方信息显示，领骏科技成立于2016年，创始人杨文利是清华大学自动化系本硕，美国宾夕法尼亚州立大学博士，后担任美国西部数据高级首席工程师、百度深度学习研究院资深研发工程师、百度自动驾驶事业部首席架构师。
创建5年的领骏科技，与其他L4技术公司一样，核心技术栈都在开放的自动驾驶乘用车领域。杨文利告诉36氪，今年上半年，公司开始考虑战略转型，选择商业化场景更明确的自动驾驶巴士和支线物流领域。
“过往的技术积累和项目经验，都能在自动驾驶巴士上适配应用。”杨文利说，“而公司的终局还是希望成为自动驾驶皇冠上的那颗明珠，自动驾驶巴士和支线物流业务做成熟以后，不排除重回乘用车赛道。”
据杨文利介绍，决策规划算法是领骏的核心优势，公司在创立之初就明确了技术方向，将研发集中在自动驾驶的大脑（决策规划控制系统），自研了基于国产商用车底盘的地图采集工具和场景仿真工具，并且凭借决策算法和车辆控制方面的积累，掌握了自主通过收费站和复杂环岛的技术能力。
地平线创始人余凯博士也谈到投资领骏科技的初衷，“领骏科技在自动驾驶决策规划和仿真技术上有着深厚的积累，领骏与地平线在技术和业务上，长期以来都有着广泛且深入的合作。未来我们将在自动驾驶量产项目上更加紧密合作，打造更具竞争力的自动驾驶产品。”
杨文利表示，“领骏科技的技术架构一直围绕在量产形态的L4级自动驾驶来展开，经过前几年的研发沉淀，技术层面已经符合量产车的要求，接下来公司的商业模式会聚焦在线路相对固定的城市载客和载货两大场景。”
据杨文利介绍，领骏在自动驾驶巴士和物流车领域的商业路径主要有三条：
第一，作为车辆运营主体，运人和运货，覆盖场景包括公交线路、班车接驳、专 线特营（近距离市-县、县-村）、 封闭场景（园区、公园、高校 等）、RoboBus（开发区、人口密 度适宜城市、县城） ，以及支线运输的自动驾驶运货；
第二，提供自动驾驶整车方案，客户范围包括公交集团、封闭场景（园区、公 园、高校等）、物流公司、政府示范工程、示范项目接驳等；
第三，提供自动驾驶技术方案，客户范围有车厂，如金龙、东风、开沃、国机、 陕汽等 ，以及行业伙伴，包括地平线、黑芝麻、清 智等。
据公司介绍，目前，领骏科技已经获得赣州市政府开发区颁发自动驾驶汽车城市运营许可，并在赣州设立了项目公司，之后重点会放在部署自动驾驶巴士、自动驾驶物流车等场景的商业化落地。先期在赣州经济技术开发区指定开放道路实现点对点中高速自动驾驶接驳的运营测试，如高铁站—黄金机场—汽车科技城、黄金机场—开发区管委会、VIP接送及参观服务等。
今年4月7日，领骏科技完成由赣州金融控股集团和赣州经开区工发集团投资的战略轮次融资。
从领骏科技的运营计划来看，预期十分乐观，公司将在2022年，实现5台RoboTaxi常态化测试 ，60台自动驾驶巴士常态化运营 和60台自动驾驶物流车试运营 ，以及5个城市示范项目落地等目标。
去年开始，Robotaxi公司相继寻求拓展更多落地场景，例如，小马智行推出了卡车业务，文远知行也开始Robotaxi和自动驾驶轻卡两条腿走路。在力求商业落地的背景下，自动驾驶行业或许会发生新一轮的格局变化。
