【#业内人士称电动车被收超时占位费合法#，充电桩数量足够却仍然一“桩”难求？】
据每日经济新闻报道，随着新能源车的普及，公共充电设施的数量和需求快速增长，公共停车场（库）“配建充电桩不足”“油车占位”“僵尸桩”等矛盾问题愈发凸显，为避免前述情况，部分车企运营的充电站开始收取“超时占位费”。
对此有业内人士指出，目前我国尚未设立相应的技术标准、行业标准或法律法规来约束和监督充电桩收费。如果没有相关规则，企业方以自己的方式进行监督和提醒，是完全合理合法的，符合市场经济的发展规律。
乘联会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时表示：“尽管近年来充电桩的数量迅速增加，但仍有许多新能源车主面临没有充电桩或无法使用充电桩的问题。充电桩运营方的收费标准是为充电服务，不是为停车服务，（运营方）收取超时占用费是合适的，但要有合理的宽容期。”
据澎湃新闻报道，截至2023年底，中国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。全国充电基础设施总量达859.6万台。从这两个数据看，在中国，每2.37辆新能源车就配有一台充电设施。
以上海一位上下班通勤的新能源车主为例，充一次电可跑200公里，工作日两三天充一次电。再对比新能源车保有量和充电设施配比，简单计算可得出初步结论：目前充电桩数量够用。但现实中，很多新能源汽车车主一直存在“里程焦虑”：充电桩进小区难、高速公路上充电难、找公用充电桩难。
据中国青年报报道，“几名男子为抢充电桩大打出手，一人紧紧抱着充电枪不放”“在高速堵车途中，司机因担心新能源汽车的电池撑不住，不敢开空调，坐在路边乘凉”……2021年“十一”假期，部分高速公路上出现了一些不和谐的场景。
“服务区里充电一小时，充电桩前排队要四五个小时。对于大多数纯电动汽车来说，几百公里路程往往要中途充电数次。如此坎坷的旅途堪称‘车在囧途’。”回想起“十一”假期自己苦苦寻找充电桩的经历，朱政依然心有余悸。
朱政本来计划开车带着家人从北京出发，前往河北和山西自驾游玩6天。可在前往太原的路上，朱政就发现，沿途各大服务区的充电桩都已排起了长长的队伍。
“有的充电桩前甚至排了七八辆车，如果我也跟着排下去，那一整天都耗在路上了。”朱政无奈地说，为了给电量即将耗尽的电动车充电，朱政不得不更改计划，提前驶下高速路，原本6天的自驾游被缩短到4天。
