近日，市民向北京交通广播反映，因交通设施不足，在通州区梁家场路与梨园南街路口，行人、非机动车需要“找机会”过马路，机动车主动礼让的情况较少，上个月底还发生了机非车辆碰撞事故，伤者伤情较重。同时，该路口的东向南机动车还习惯性逆行，交通秩序混乱。这个路口能装信号灯吗？
晚上五点半，记者来到通州区梁家场路与梨园南街路口。路南侧是大型回迁小区朗芳园，小区共八区，路北侧是居然之家建材城和大运河菜市场、大型宠物用品批发市场，路口日常人车不断。由于没有交通信号灯，78岁的马阿姨被晚高峰的车流隔在路北，等了2分钟，才有了一个过马路的空档。
市民：因为它没有红绿灯，我看它没有车了以后我才过。我就是自己小心吧，车人家开得挺快的，人谁能给你停啊？
行人被车流隔在路边/记者拍摄仔细来看，这个路口是一处异形铁路交叉口。梨园南街东西双向六车道，道路两侧各设置了一条非机动车道。而南北走向与之相交的有三条线路：居中的是通三线铁路，铁路东侧与铁路平行道路是梁家场路，铁路西侧与铁路平行道路是净水东路。路口交叉形式比较复杂，但没有明确的交通信号灯，只有铁路道口有一个闪烁的小黄灯。机动车礼让行人、非机动车的较少。市民给记者看了一段视频录像，是上个月底该路口发生的机非车辆碰撞事故，伤者伤情较重。
市民：这人这么多，确实需要（交通信号灯），这儿买菜的多数都是老人。高峰期的时候车就是稍微多一点，平常也多着呢，那就不敢走啊，等着吧。
市民：车比较多嘛，然后路上人也比较多，开车的话就不方便，容易出交通事故。
市民：就是人多，车也多，这又赶上有铁路口。东边那个滨河中路是个主路，尤其是大车好多有时候也会走这条路，所以说导致这边车流量是比较大的。
机非车辆事故碰撞现场/市民拍摄同时，记者观察发现东向南的机动车普遍逆行进入净水东路，经常会与梨园南街上正常行驶的公交车、非机动车顶牛。
市民：那没法过呀，那怎么办呀，你看这什么标志都没有，这不就瞎走吗？不然就得向西掉头去，要不就得这么走。
路口东向南逆行车辆/记者拍摄不过也有市民担心如果在该路口增加信号灯，梨园南街是否会信号灯过密？
市民：有的人就这么觉得，但是还是要注意安全嘛，还是在这设一个红绿灯比较安全。
市民：作为司机肯定是觉得没有红绿灯开得顺嘛，如果说作为行人的角度，肯定是有个红绿灯会更安全一点，这是事实嘛。但是反正这儿如果再加一个红绿灯，肯定是更堵了。
路口仅有铁路信号灯/记者拍摄该路口是否具备增设信号灯的条件呢？
记者致函北京市交管局，对方文字答复表示：经现场调查了解，通三线铁路道路已有控制系统，为铁路专用信号控制系统，由铁路管理部门建设，不是道路交通信号控制范畴。无列车通过时，梨园南街侧交通信号灯黄闪提示前方铁路道口；遇有列车通过时，梨园南街侧交通信号灯由黄闪转换为红灯，同时铁路两侧自动伸缩护栏将铁轨与道路隔离。该设计充分考虑了列车与机动车出行关系，但未能将行人控制纳入控制范围。由于铁路道口建设工作的特殊性，根据相关法律规定，应由铁路运输企业或建有专用铁路、铁路专线的企业或者其他单位统筹规划该铁路道口信号灯建设工作，同步考虑行人过街需求。
该路口有通三线铁路/记者拍摄另外，梨园南街通三线铁路口东侧灯控路口为东安路口，距离约200米；西侧路口为玉桥中二路口，距离约250米，满足道路交叉口设计条件，但确实存在交通信号灯较密的现实情况，同时由于铁道路口交通信号控制系统独立于道路交通信号控制系统，无法做到与东西两侧路口完全协调控制，存在路口相近导致交通拥堵风险。
针对此问题，在铁路管理部门完善铁路道口信号控制系统建设后，市交管局通州支队将安排配时运维队伍，在确保列车通行安全且不影响铁路道口信号控制的前提下，针对两处相关铁路信号灯协调信号灯配时，确保道路有序、畅通。
针对路口逆行问题，通州支队已安排属地潞河大队加强路口管理，针对逆行车辆严格依法查处，确保道路安全有序。
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内容来源：北京交通广播记者李天一，编辑 杨沚颖（实习），主编朱来生
编辑：北城
