1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区达成战略合作协议，三方将推进拜腾首款车型 M-Byte 的量产工作，计划在 2022 年第一季度前实现该车型的量产。根据该协议，富士康将提供先进制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。
其实，就在几天前的2020年12月31日，有媒体曝出拜腾汽车《中国区停工停产延期通知书》的内部邮件，邮件称：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。”
作为国内造车新势力的代表之一，拜腾汽车的起点其实并不低。拜腾汽车原名为FMC，由原东风英菲尼迪汽车有限公司总经理戴雷于2016年参与创立，是最早成立的造车新势力之一。拜腾汽车首款量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，戴雷曾在2019年11月时接受采访时称，该款车型将于2020年中正式投入量产。
拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元，投资方包括腾讯、富士康、苏宁、一汽集团、宁德时代等一众业内“大佬”。
那么，富士康为何要进入汽车行业呢？
作为知名的代工企业，富士康以为苹果代工而知名，但是在代工当中，富士康也会形成大量对于制造业的理解，因此富士康也在积极转型，包括工业互联网等方向都是富士康的转型方向，而汽车行业是现代工业智慧的集聚，同时目前新能源汽车正在爆发的节点上，蔚来汽车和小鹏汽车的迅速发展就是明证，富士康有着制造业的大量积淀，选择进入汽车行业无疑是一个并不意外的选择，尤其是富士康最新的工业互联网技术正好可以和拜腾的造车技术进行相结合，比如通过灯塔工厂和黑灯工厂降低造车的成本，同时富士康也可能通过造车和终端用户更好地链接起来，不只是作为一个代工工厂而存在。
拜腾汽车虽然说现在有着很大的问题，但是拜腾汽车还是有着很多资源积累的，首先是人才资源，新能源汽车的人才资源并不丰富，如果要在市场上寻找要寻找现有的人才，将是一个比较费力的工程，目前拜腾汽车的主要问题就是缺乏资金，同时还存在管理团队的问题，但是这些问题并不是不能解决的问题，富士康最具有优势的就是资金丰富，通过这个方式富士康可以找到未来更加富有前景的业务方向。汽车产业也正面临着一场大变革，富士康的大量的土地和政府支持资源也都可以和拜腾汽车进行合作。汽车产业也正面临着一场大变革，富士康的大量的土地和政府支持资源也都可以和拜腾汽车进行合作。
在近几年来，富士康也一直在尝试转型，造车行业可能是一个比较有希望的方向。
