在刚刚举行的广州车展上，问界公布的最新数据显示智驾用户超33.7万，智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里。
这个数据的意义，绝非在凡尔赛，它标志着汽车行业“卷”的方向不同了。
从卷配置、卷价格到卷数据、卷智驾里程，反映着汽车的智能化成为竞争的关键要素，而在这个过程中，数据为王、智驾为王，将牵引行业向一种新的范式竞争转变。
但是，这都是“战略”的层面，在这个层面之下，还有一种我们很难直接察觉的底层逻辑，那就是创始人的力量。
——导语
01
低调的力量
我们没有在广州车展上见到赛力斯董事长张兴海，他依然保持着低调的行事风格。
在与华为跨界合作之前，赛力斯的前身，是一家有扎实技术积累，但总体上偏传统的车企。甚至有人认为，这家企业不会再有什么变化，会按照惯性一直走下去。
然而，让人料想不到的是，张兴海一手推动了赛力斯与华为开创了业务深度跨界合作的先河，打造了问界这一品牌。或者说，在这种模式下，赛力斯把合作、跨界做到了极致。
汽车技术的发展，一般有两种状态——渐进式创新和突破式创新。在电动化、智能化骤然到来之前，各大车企陷入“缓慢优化，逐年更新”的状态已经有二三十年了，客观上说，是因为行业没有迎来结构式变革的窗口期。
但当真的变革到来时，当电动化、智能化开始狂飙突进，很多传统车企反而陷入困惑——到底是自研，还是合作？如果合作，技术独立性怎么保持？
张兴海不这么看，在他看来，电动化、智能化完全是另一种赋能体系、甚至是另一种技术体系。依靠车企自身缓慢的积累是跟不上节奏的，不如打开格局，拥抱这些技术方面真正的行家——这才有了赛力斯和华为的合作。
也正是因为实实在在的把注意力聚焦在合作和跨界上，张兴海没有任何门户之见，他以惊人的魄力，推动了合作双方在核心技术、产品及渠道方面的全面合作和全面配合，从而充分发挥各自的长板优势，形成了新的发展模式——走软件定义汽车下的智电融合发展之路，不断探索产业跨界合作。
事实证明，张兴海的决断是正确的。在当今的中国智能+豪华+新能源的赛道上，问界成为了独一档的存在，三年走过了可能常规模式下十年都走不完的路。
02
卷里程只是表面
哪怕仅仅在三年前，汽车行业可能都意识不到，卷用户的智驾里程，成为智能车赛道的新标准。
广州车展上，问界公布的最新数据显示，问界智驾用户超33.7万，智驾累计里程超9.3亿公里，日均新增智驾里程490万公里，在智驾商用实践方面持续领先。
从驾驶行为来说，意味着越来越多的人，已经开始接受这种人机协同的新模式，他们的驾驶习惯，已经在悄无声息中发生了质的转变——从依赖“人”到依赖“智能”，这条路被问界跑通了。
同样，33.7万用户也意味着，中国第一批完全信赖智驾的用户群体已经出现了，他们将像滚雪球一样越滚越大，会把这种体验分享和推荐给身边的亲友，直到“问界的智驾是可以信赖的”变成一种主流认知。
张兴海曾经在多个场合公开讲到，通过问界内部员工开展的智驾体验活动，他们摸索出了用户对于智驾的态度——从“怕开”到“敢开”到“要开”。——研究智驾用户的心理变化，这在大家都在卷概念的时候，是非常少见的前瞻性行为。
智驾的本质是人工智能在驾驶场景中的应用，而大家都知道，对于人工智能领域的竞争，数据为王。
当问界的智驾功能投入使用后，在智驾的过程中——也就是在处理和分析现有数据的时候，也会同样因为里程的积累，而产生海量新数据，这些数据又会被滚动的投入训练，将使得模型训练的效率更高，智驾的能力得到进一步增加。
而这种增强又会吸引消费者更热爱智驾的使用体验，从而进一步产生数据，以至于更多的数据的“投喂”又进一步进一步优化模型效果，推向市场后引发更多人热爱、使用这些智驾能力，从而继续推动数据生成，一个良性循环的智驾能力的数据需求增长周期，就此诞生。
张兴海的坚持总是被人“后知后觉”。
如果没有对赛力斯的热爱，他不会始终坚持在一线亲力亲为；如果不能独立做出重大决策，就不会有赛力斯数年投入千亿的坚持；而没有这种坚持，也就没有从底层重构超级工厂和超级平台的变化——这一切的一切最终让赛力斯得以获得涅槃重生式的变化……
问界的成功，离不开合作伙伴热情伸出的双手，但也离不开这一切清晰的被掌控在创始人的脑海中和格局里。
