中汽协数据显示，2022年国内自主品牌市场份额达到了49.9%，相比2021年再度提升5.4%。如果说数据是冰冷的，那么切身实际的感受才更加真实。现在走在街上，放眼望去已经不是合资车的天下，反而更多映入眼帘的是以比亚迪为首的自主品牌车型。从合资车“独霸天下”到自主品牌销量巨增，市场份额节节攀升，用比亚迪做参考或者很有借鉴意义。
在“油车”向“新能源车型”过渡的时候，比亚迪就敏锐地观察到了这一时机，并加大科研投入布局产业链，做到电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。而这背后，是持续的海量资金投入。据悉，目前比亚迪已经累计投入上千亿的研发资金，并已建立11大技术研究院，拥有6.9万人的研发团队，并取得了2.8万项授权专利，用创新牢牢的武装起自己。
而在创新之外，比亚迪并没有因为技术而“溢价”，反而是不断地给消费者提供质优价廉，甚至是油电同价的好的车型供大家选择。以秦 Plus2023冠军版为例，上市仅3个月就拿下全品类汽车销量冠军，成为国内首个累计销量百万的A级新能源轿车。而秦 Plus 冠军版并非个例，数据显示——六月份比亚迪乘用车销量为251685台，同比增长88.2%，其中冠军版就占据了较大比重。其中，（2）汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。可以说，比亚迪一举推出的这些车型的冠军版，在不同需求的用户眼中都十分吃香，纷纷用真金白银投比亚迪一票。
比亚迪的“狂奔”让压力给到合资车型。自23年3月起，就有多地启动燃油车降价补贴活动。最引人瞩目的莫过于名噪一时的东风雪铁龙 C6，最高补贴达到9万元，裸车仅12万元起，而这也成了燃油车补贴降价的开端。即便如此，比亚迪各个冠军版车型销量依旧节节攀升。
从整个时间线来看，现在无疑处于传统燃油车向新能源车型转变的关键节点，这一现象在国内尤为显著。同时不仅是热销的10-20万元车型，更高价格段的市场销量同样涌现出不少自主品牌车型。统计显示，现阶段自主品牌在20-30万元车型销量占比为16.2%，30-40万元车型销量占比为6%。但有理由相信，在以比亚迪为首的自主品牌车企持续推出功能更丰富、易用性更棒、驾驶感受更好，且售价更低的车型情况下，自主品牌销量占比将会逐步提升，我们不妨拭目以待。
