记者丨杨松 鄢子为 编辑丨陈晓平
400亿美元市值的康明斯，在华生意回暖的当口，遭遇阴霾。
4月27日，福田汽车财报显示，福田康明斯去年售出197389台发动机，增长22.65%，净利润7.22亿，增加约1.4亿。
这家合资公司，是康明斯的关键棋子，拥有50%的股权。2023年全年，合资公司在内，其在华业务规模为70亿美元，明显回升。
不巧的是，一款发动机将其卷入一场风波。
3月下旬，潍柴集团董事长谭旭光公开称，年初，应环保监管部门之请，研究康明斯15升天然气发动机。
“我只能告诉你，确实不符。”谭表示，其实物与公开的环保信息不符，建议其向社会发布公告说明情况。
巧合的是，3月初，有自称康明斯工程师的匿名举报人，将矛头对准此款发动机。
“绝不存在任何造假行为。”
康明斯中国，联合福田康明斯、东风康明斯两大合资主体，第一时间发表声明称，包括15升天然气发动机在内的所有产品，均满足排放指标要求，“可以随时接受国家检测机构按国家标准和规范进行测试”。
过去一个月 ，风波引起的疑窦依旧未清，也尚未有权威回应。
加装事件
康明斯天然气发动机，进入公众视野，部分源自一次免费升级。
记者联系到两位欧曼EST 530卡车司机。他们买的车，均搭载福田康明斯15升天然气发动机，在升级过程中，加装“泄压阀”。
“2月初，服务站打电话让我去做免费升级，升级了十几项，其中，换的装置有叫‘泄压阀’的，也有叫‘安全阀’的。”
一位卡车司机告诉《21CBR》记者，他早上十点到达站点，一直到下午四点多，才处理完。其卡友里，约7人也完成“升级”，升级属于自愿，也有卡友未参与。
3月的举报人预测，有25000多台发动机，“完成改装”。
就“升级”具体原因，尤其加装“安全阀”的缘由，受访的两位车主，全程未得到告知。
“我们都不知道，车辆需要升级的原因。”一位卡车主表示，他只是担心，若不升级，后续车辆出现问题，对方可能不上报，才去的服务站。
康明斯有内部人士，承认存在“升级”，他告诉《21CBR》记者，该泄压阀实为保护装置，出于安全考虑。
此次涉事的15升机型，首发于2020年9月，其满足国六标准。
公开资料称，新的气体机与国五标准相比，气耗降低5%—10%，产品全生命周期成本降低，用户投资能更快收回，天然机的动力痛点也大为改进。
匿名举报人，则将加设阀门的原因，归于原始设计缺陷。
其在举报信里称，15升天然气发动机的漏气量偏高，高压下，油底壳存在爆炸可能；康明斯升级时，设计一个“隐蔽式PRV泄压阀”，替换机油加注口盖，以缓解箱内压力，化解爆炸的潜在危险。
“该泄压阀开启压力仅0.034bar，人一吹气就可以打开。”举报信中称，加装一旦完成，发动机曲轴箱的气体污染物，可经由泄压阀直接排向大气。
其称，未公开的“辅助排放控制装置”，在康明斯新产的发动机上全部配装，且去年9月15日前所产的发动机匹配车辆，也被通知整改。
“查无此人。”康明斯有内部人告诉记者，称举报信内容失实，作者身份不明。
就具体技术细节，官方选择低调处理，未在正式声明等处予以回应。
阀门争议
泄压阀，是改造加装的关键装置。
“很多天然气发动机，都会使用泄压阀（安全阀）。一般是装在进气总管上，康明斯这次把它装在曲轴箱的润滑油加油口上面。”
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德说，在发动机的工作过程中，由于温度上升，气体发动机曲轴箱内润滑油蒸发，以及活塞、活塞环等处，会有少量气体漏出，一旦通风不畅，可能诱发曲轴箱超压，超过一定水平后，则存在爆炸风险。
“为了防爆，其需要用一个泄压阀将压力卸掉。”姚春德解释。
他个人推测，康明斯生产的气体发动机是成系列的，产品发展速度快，原先制造的型号，排量较小，增大到15升后，曲轴箱内的漏气量可能增加，若采用原来通气系统，箱内存在安全风险。
所涉15升气体机，其热负荷在技术上是巨大挑战，康明斯发布时的公开材料称，其通过100多个专用零部件及关键系统创新、先进管路设计等，提升其可靠性。
“增加一个安全阀，可能为确保安全。”姚春德告诉《21CBR》记者，只在极端情况下，泄压阀才会启动。
这点得到康明斯内部人的确认。
“正常行驶时，发动机的曲轴箱，处于负压状态，泄压阀长期关闭，不存在污染物直排大气的风险。”
有内部人士向《21CBR》记者解释，只有极端使用环境下，且一系列保护装置均失效，泄压阀才会启动。
这意味着，其造成污染排放的概率，会较低，所设计阀门，也非为排放“造假”。
只是，泄压阀的存在，将曲轴箱由闭式结构变更为开放式，确实冲撞现有规则，有不合规的嫌疑。
如，根据《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB17691-2018》，闭式曲轴箱内的任何气体不允许被排入大气中。
有媒体援引中央环保强化督察与应急处置专家组成员的意见称，如果曲轴箱排放控制装置申报为闭式，实际并非闭式，“该行为属于违法行为，排放是不达标的”。
就“公告和实物不符”的问题，内部人士告诉记者，这是选装件，不在申报和认证的范畴。
“相关零部件及技术状态，是否应在公告中体现......是否相符应由国家相关部门进行认定。”康明斯官方声明中如此强调。
合规底线
康明斯所涉的天然气发动机，销量看涨。
据东吴证券测算，每辆天然气重卡比柴油重卡约贵8万元，2023年油气价差为1.9元，回收初始成本仅需8个月。
“常态情况下，气耗是26kg/100km左右......一台车每月跑2万公里，大约能省8000块钱。”
康明斯中国官微引用用户观点，称其15N天然气发动机省下“实打实的收益”。
“燃气车优势仍存，渗透率有望持续升高。”
福田汽车回复投资者时展望称，2024年天然气供需趋于平衡、宽松，保供能力、加注便捷性提高，利好燃气类重卡，且全年重卡预计需求105-110万台，上升约15%。
成立于1919年的康明斯，去年收入折合人民币约2400亿，“拥有60年天然气发动机”开发经验。
2014年5月，其即推出首款专为中国设计的天然气发动机——L8.9G，此后，在华陆续开发多款新机型，产品涵盖6.7L、12L和15L等机型，标准也从国五升级到国六。
天然气80%以上是甲烷，相对柴油易燃烧，基于“双碳”背景，清洁优势日益显著。康明斯高层应未料想，趋势见好，业绩也重拾升势，会遭遇“泄压阀”风波。
客观地说，就康明斯，主观“造假”动机不高，操作性也存疑。
举例来说，据中信证券的报告，其天然气发动机产能，主要分布在福田康明斯、东风康明斯两家合资公司，均为3000辆/月左右，股比都为50%，合资方有参与管理，合谋概率极低。
只是，诚如谭旭光所言，但凡出现与法规不符的情况，应给出回应且详尽解释。
中国环保标准正不断提高，对于所有企业，环保合规是经营的底线。
具体到天然气发动机这类大型排放装置，一个“阀门”的细节修正，但凡有质疑，需切实回应关切，确有技术瑕疵或者触犯规则，就须进行技术迭代，且采取必要的补救措施。
同时，只要满足环保要求，规则也应为技术改良提供空间。
截至发稿，关于康明斯15升发动机的问题，尚无官方调查结论。
无论结论如何，风波依然不失为一个机会，激励其拿出更好、更无可非议的产品，这才是有勇气的抉择。
有数据显示，1-2月，福田康明斯发动机，售出28808台，略有回落。
就康明斯整体而言，其所有体系在华营收，高达500亿，只要持续创新，市场依旧能持续扩展。
图片来源：康明斯，除标注外
