文/叶皓天
上市72小时，大定破3万辆。
没错，据说这是乐道L60上市后的订单数据，请注意关键词——“定”，而不是“订”。这其中的区别，想必各位都一清二楚吧！
与“定单”截然不同的是，2024年9月，乐道L60销量仅832辆。
起初看到这个数据时，我还以为是我看错了，专门查询乘联会、中汽协等行业销量，才回过神来——这就是号称打败特斯拉Model Y的乐道L60？
当然，我们可以给首战失利找一堆理由，例如产能不足、门店交付资源有限、销售渠道正在拓展……
总而言之，首战失利肯定是所有新品牌不想看到的局面，这会严重影响后续动作。不过在我看来，也不失为好事一件，至少可以及时调整，并认清现实。
我认为，乐道L60竞争对手从来不是特斯拉Model Y，他们的用户群体根本不是一类人。
要知道，特斯拉早就跳出传统交通工具的讨论范畴，如果是买一台新能源代步车，6.98万的比亚迪秦完全足够了，为什么要花三倍以上的钱买一台特斯拉Model Y？
毫无疑问，特斯拉潜在用户不仅仅是购买一台交通工具，他们买的是身份标签，可以彰显出车主的兴趣爱好、社交属性，他们可能是科技控，也可能是从事设计领域、科技领域、金融领域等高净值年轻人，并且主要活跃在一线城市。
回到乐道L60，当相关人士还在鼓吹“性价比”、“低能耗”、“大空间”等具像化的卖点时，已经决定他们的用户不是一类人了。乐道L60仿佛还是在走传统汽车的营销路线，量大管饱似乎就是正确打开方式。
可问题是，乐道L60的潜在用户，有可能会考虑特斯拉Model Y；特斯拉Model Y的潜在用户，大概率不会考虑乐道L60。
理想很丰满，现实很骨感。与其把目标瞄准特斯拉Model Y，不如认清现实，把目标转移到传统汽车品牌，乐道L60瞬间就显得科技感十足了。
要知道，传统汽车品牌形象已经深入人心了，消费者对它们的认知早就根深蒂固，所以这也是乐道的优势之一。
作为一个全新的品牌，乐道还没有在用户心中留下固有标签，完全可以利用当下的市场环境来创造属于自己的独特标签。
希望接下来乐道L60可以调整营销策略，甚至重新拟定竞争对手，不要盲目做大，更不要迷之自信。
道阻且长，且行且珍惜。
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