如果说2022年能源市场最大的改变，一定非油气莫属，油方面欧盟已经不再续欠俄罗斯订单，一副很有魄力的样子，实际上真正和俄罗斯断绝关系也难度不小，尤其是在成品油方面。
当下全球成品油方面，产量上能够替代俄罗斯的一个是中东，一个在北美，另外则是中国。
但无论欧洲最终买谁的，都需要时间增加产能，唯独我们国家有多余的，不过考虑到成本和环境因素，未来出口大概率不会增加太多。
当然最难受还得是天然气，再强硬的欧盟还得买，说是几年以后能够和俄撇清关系，操作上难度更大。
贸易结构的转变带动了欧洲的购船欲望，无论是欧盟还是俄罗斯都在想方设法增加油船或LNG船。
去年，卖的最好的当属LNG船，而我们国家则疯狂拿订单。数据显示，过去一年，中船集团已签订49艘大型LNG运输船订单，市场份额从不足7%提升至近30%。订单总合同价值超过100亿美元。
尤其是，沪东中华造船接获中海油LNG项目12艘LNG运输船订单，创下中国造船史上最大LNG运输船订单记录。
实际上，还有一种船，中国在“悄无声息”的追赶——运车大队，长期以来日本已经建立了一支全球主导的汽车运输船队。
根据Clarksons Research（简称“CR”）的数据，按船只数量和船只容量衡量，全球近40%的汽车运输船队是日本人。
相比之下，我们现在的运船队仅占国际的一小部分：截至去年年底，只有全球运力的3%。目前全球运营的750多艘汽车运输船中有41艘是中国船，不过只有10艘能够承担中长途任务。
然而，随着我国中国汽车出口在电动汽车销售的推动下激增，国内制造商越来越希望对汽车供应链的海运环节拥有更大的控制权。
像电动汽车巨头比亚迪，已经运车船上未雨绸缪。与此同时，中国造船厂正忙于建造数十艘新的汽车运输船。
根据“CR”的数据，去年，我国造船厂收到了至少58艘新汽车运输船的订单——超过其目前的全部船队，占全球总订单的86%以上。
按照我国电动车走出去这个趋势，未来只会更多，欧洲，南亚以及亚太都在大量订购我国电动汽车，包括发达国家德国、瑞典、澳大利亚等等。
当然也包括被欧美制裁的俄罗斯，该国分析机构Autostat表示，2022年中国新车在俄市场份额从9%升至37%，卖的最好是被国人忽略的奇瑞。
有意思的是，我们国家在扩大运车船队的时候，美国为了竞争又开始胡言乱语，竟然称这些船是未来战争的军事储备。
美国人觉得我们有了这些船，海战优势大增，让美国在亚洲优势减小。不得不佩服美利坚政客和媒体的思维。
懂船的知道，龙骨一旦定型，船基本就定了，运车船这么大的块头即便有再多，海上依然是导弹的靶子。
不禁让我想起去年的时候拜登演讲说的话，美国一定要从中国手里夺回电动汽车主导权。也不难理解美国为何用尽各种手段污蔑中国。
