众所周知，今年下半年欧盟宣布了对中国电动汽车加关税，目前已经在执行，尽管双方在谈判，但大概率关税是要提高的，当然根本目的就是在该领域与中国竞争。
可惜，还没开始就遇到巨大挫折：
由于账户上只剩下3000万美元——一周的现金，瑞典曾经的电池奇迹Northvolt公司在美国申请破产保护。这为欧洲更广泛的电动汽车行业的未来敲响了警钟。
Northvolt未能获得救援资金，这让人怀疑欧盟是否有能力建立一个独立的电动汽车供应链，以便于未来世界范围内的竞争。
在短短几个月的时间里，Northvolt就从欧洲本土电动汽车电池冠军的最佳人选，变成了在生产问题、失去一个主要客户和缺乏资金的情况下，通过瘦身来挣扎求生的公司。
目前的透露的信息是，德国打算拯救一下，而“母国”瑞典则表示不打算入股。
雪上加霜的是，法国的巨头标致雪铁龙集团和菲亚特成立的主打电动汽车STELLANTIS集团也遇到了麻烦，由于特朗普要上任，他们考虑打算在墨西哥建工厂，明年将生产一些Ram 1500卡车。
本来STELLANTIS在美国有工厂，不过生产的主要是油车，而且特朗普还可能取消《削减通胀法案》补贴，因此不得不转移。
但现在问题来了，加拿大和美国联合一起威胁墨西哥，2026年重新审议美加墨贸易协定，如果想留在这个圈子里，必须阻止汽车及零部件通过墨西哥出口到美国和加拿大。
竞选时，特朗普说的更明确，墨西哥不听话，关税就加到200%，甚至1000%，总之墨西哥必须按照美国意思来。
可见，欧盟玩电车，困难重重，若是想出口到中国，难度更大。
有分析认为，如果外国品牌不能很快在中国市场推出有竞争力的清洁能源汽车，那么挽救市场份额的唯一希望可能是与国内厂商合作。
根据CNBC对公司数据的计算，2019年至2023年，美国通用汽车公司、德国大众汽车公司和日本日产汽车公司在中国的收入都有所下降。
韩国起亚报告称，2023年在华销量比2020年下降了30%以上。相比之下，特斯拉在中国的销量在2019年至2023年间飙升了6倍以上。
当然，他们不敢贸然收购我国本土品牌，担心在价格争斗中，付出了所有的努力，但仍然只能卖出几辆车。
目前来说，投资体量大，魄力足的也就是大众。
总的看下来，对于欧盟来说，未来在电动汽车领域做出点成绩，难度很高，达到油车全球影响力不再可能，但仍有继续保留部分份额，关键是怎么与中国合作。
