最近，车圈老大比亚迪喊话供应商，让它们从明年开始降价10%，理由就是汽车行业的竞争明年会更加激烈，进入到大决战和淘汰赛，不往死里卷都要出局，所以希望整个供应链都共同努力来降低成本。无独有偶，上汽大通也喊话供应商降价10%。
车企大哥张张嘴，供应商们吓断腿，已经有比亚迪的供应商股价开始闻风而跌了。毕竟现在比亚迪的月销量冲破50万了，销量比特斯拉、理想、问界、小米这些加起来都要高得多，妥妥的性能有汽车产业链最大金主，它向上游砍价，对整个汽车产业链来说都是巨大冲击。
而比亚迪官方也回应了，表示年度议价是整个行业的惯例，降价目标并非强制要求，而只是一个市场博弈中的目标之一。比亚迪强调，议价的最终结果会基于供应商的实际情况来调整，并未强迫供应商必须接受降价。而且，比亚迪也明确表示，整个供应链合作是互惠互利的，价格调整只是一个正常的商业行为，不会影响与供应商的长期合作关系。
说白了，议价年年有，但是今年更强势，10%的降价也不一定能够落地，每个供应商的比例都得谈。往好了说，这就是逼着供应商去钻研技术、强化管理来降低成本，要么卷死要么饿死，最后零部件成本降下来，汽车就有了降价的基础，以后大家买车就会更加便宜。
但是往坏了说，你让供应商降价，那供应商也会想办法省钱，你说降价会不会以牺牲产品质量为前提，会不会造成劣币驱逐良币，这些都说不准。
更重要的是，这种做法还埋下了被发达国家加税和抵制的隐患，说比亚迪的这种短视行为不仅会毁掉自身，更会拖垮整个产业链，说你作为行业龙头要有长期发展的全局高度，而不是一直来压榨我们的产业链。
现在汽车行业已经从暴利被揍成微利了，中国乘联分会秘书长崔东树最新统计的数据显示，2024年1至9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。
值得一提的是，9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。
以年度为周期来比较，2020年汽车行业利润率为6.2%，2021年为6.1%，2022年为5.7%，2023年为5.0%。可以看出，汽车行业往年利润率均高于今年的4.6%，且呈现逐年下降的趋势。
企业不赚钱，汽车产业链的工人们收入也会受影响。只能说这年头中国汽车卷死了外资，也卷哭了自己。
按长安汽车总裁的说法，中国现有71个乘用车品牌，但是只有三家能盈利，未来将会有超过80%的汽车品牌要关闭或转型，也就是说至少五六十个品牌要凉凉。
为了增加销量，赢得竞争，在市场端要不断降价和促销，常规成本已经没有空间压缩，于是只能从供应商身上去压榨了，这是很长一段时间以来主机厂家的一贯思路，从早期家电行业的价格战开始，就形成了一贯“优良传统”，到后来的手机、电脑，再到现在的汽车，发扬得挺好的。
可是，作为依附于这种强势主机厂生存的供应商，又有几个能反抗？
首先工厂产能在这，如果不继续供货，可能会存在产能不足、原料无法消化，亏损更多；其次，对于主机厂家来说，不是只有你一家供应商，你不干，有的是人来干，可能刚好别人正想抢你的份额呢；再者，已经压进去的应收款，还有一个较长的周期，后续周转和货款怎么办？
