广州车展前一天，第十万台小米SU7迎来下线，雷军早上不到八点就已守在工厂……喜悦、兴奋、激动的情绪，感染了很多人。以至于在广州车展现场，大家都觉得小米汽车像是在过年。
的确，作为小米汽车发展的见证者与旁观者，我们佩服小米能够在不到一年的时间里，从零开始，达成十万辆的成就。但或许对于小米汽车自身，对于雷军而言，这十万辆的成就只不过是一些“小小的事”。
因为在广州车展现场，我们看到了小米汽车的雄心壮志。
“量产一代，发布一代，预研一代”这简短的十二个字，带来的信息量不少。
技术，是小米的根本
在笔者读大学的时候，很多人这样评价小米：
“小米虽然没有什么核心科技，但它最大的价值，就是让普通人能够享受科技的便利。”
的确，在小米初次涉猎手机行业的时候，它并没有什么核心技术。
高通的CPU、三星的屏幕、索尼的摄像头……
在尝到核心技术掌握在别人手里的苦楚之后，小米进军汽车制造行业，尽量避免“走老路”。
自研的V6s/V8s高转速电机、自研大压铸技术、自研智驾技术，大量核心技术的自研自造，都显得小米具有足够的魄力。
这种魄力的来源也很简单，因为汽车市场不像手机市场，不是仅凭价格就能拿下来的。
相较于数码消费品，汽车的容错率非常低。你如果只依靠价格去打市场，从而忽略了核心结构的稳定性、可靠性，那很抱歉，汽车行业内已经有无数倒下的玩家，证明这条路走不通。
所以小米进军汽车行业的底层逻辑，是很聪明的。
它没有像某家房地产企业跨界进军汽车制造业那样，用简单的“买买买”搞定一切。
小米用了3年的时间来做准备工作，去学习、去研发、去优化、去验证。
如果你也去体验一下小米SU7，其实就会发现，这款车真的很像是来自于传统车企的产品。在它身上，你能感觉到工程师的经验，也能感觉到它的成熟度和完成度都很高。
当我以为SU7就是小米的巅峰时，小米却告诉我们，这仅仅只是一个开端。
广州车展，小米发布智能底盘预研技术。
总结一下，这一系列技术，完全可以用“不可思议”来形容。
从电机开始，小米对速度有执念
其实小米汽车从诞生开始，就给市场传递了一个信号：想做有乐趣、有意思的新能源汽车。
根据这一预定计划，小米在自研电机的道路上走得越来越快。
先是V6s电机、后是V8s电机，而在本届车展上，小米发布了全新的电机技术。
这一电机的马力可达449Ps、扭矩380N·m，转速为28000rpm。
可以看出，小米对电机的转速其实有执念。
那么，为了实现电机性能的提升，小米同规格X-Pin定子绕组技术，实现了更多的铜线满槽率从而提升电机转速。同时，这也有利于减轻电机的体积和重量。
需要一提的是，小米除了研发新的电机技术，同时也在配套设计全新的减速器。
例如为了配合全新电机技术，小米设计了新的行星齿轮组减速器，相较于平行轴减速器，实现了体积和重量的优化。
新的减速器将单体重量缩减7kg、尺寸缩减50mm……如果我们把全新电机技术和减速器放在一起，就不难发现小米此举到底是为何了。
更精悍的电驱系统，可以实现四轮分布式驱动。
例如在前轴位置，未来可以放置2组电机，比现在的SU7 Ultra还要多一组。实现分布式驱动之后，不仅整车的最大马力可达2054Ps，同时通过独立的控制，还可以为车辆提供更丰富的驱动模式。
比如原地调头、圆规调头，这些功能都将在未来的小米车型中实现。
所以笔者认为，小米对电机技术和减速器设计的革新，只是一个开端。
大的还在后头。
全智能底盘技术，创造更多可能性
现在已经进入到了新能源汽车的下半场，有人说，新能源下半场的竞争，实际上就是智能化水平的竞争。然而在现在的市场上，对于智能化的竞争有不同的观点。
有人认为，汽车智能化就是座舱技术和智驾技术的升级，做好这两点就行了。
但笔者认为，汽车智能化不应该囿于智舱和智驾这两个维度，整车智能，才是真智能。
现在已经有不少车企在研究整车智能技术了，例如比亚迪研究的易三方、易四方和云辇技术，通过分布式电机、智能悬架控制系统，很好地实现了整车的智能控制。
小米的思路也是大抵如此，通过全智能的底盘技术，试图改变汽车给人带来的体验。
除了上一部分提到的四电机分布式控制技术，小米还有全主动悬架、线控转向、线控制动等预研技术，这每一项技术都很有看点。
比如全主动悬架，可以真正实现每一组悬架的单独控制。
例如左侧车轮遇到颠簸、右侧车轮平稳行驶，那么全主动悬架技术就能只调整左侧悬架避震系统的阻尼和刚度，从而实现零颠簸、零侧倾、零俯仰的目标。
而线控转向和线控制动技术技术也很容易理解，那就是在这两大系统中，直接取消机械和液压传动机构，带来的好处则是可以让车辆实现电动化控制。
比如方向盘只输入电信号，没有机械干扰，为将来的自动驾驶做好准备；而线控制动技术，则省略了液压驱动制动器卡钳的环节，在踩下制动踏板的那一刻，电信号直接输出，响应速度更快、更适合激烈驾驶。
当然，以上提到的几组技术，也都是小米的预研技术，在没有做到万无一失的情况下，小米不会贸然装车。但我们可以预测的是，基于这些技术，小米汽车未来的驱动逻辑、驾控体验以及功能性，都会得到较大幅度的改善，这显然算是整车智能化控制的进步。
而且，在整车智能化的控制逻辑中，小米不仅针对单独的控制系统技术进行优化，同时也对车辆的底层完成创新。
例如车辆的线控转向系统、线控制动系统和全主动悬架系统，都需要输入电信号进行控制。而这些信号的数据量非常庞大，传统的12V低压系统很难快速、高效地完成传输。此时，小米开发出了48V低压技术。
这一技术可以让低压损耗降低75%，从而带来更大的带宽，为大功率电气化部件打好基础……
所以，回过头来再看，小米面向智能化时代的技术进阶，有着非常清晰的逻辑思维。从各个分散的细节技术，再到统一的整体技术，实现了以点到面的全覆盖。
所以，笔者对小米的未来很有信心。
结语：
其实从小米在广州车展发布的每一项细节技术来看，这些技术单体都没有所谓的划时代意义，你从很多车企的技术战略里，都能挖掘出类似的技术。
但小米的可贵之处，在于它能够独立地开发这些技术，并且用清晰的思维将这些技术整合到一起，相互赋能。在新能源汽车的下半场竞争中，这种全面的技术开发能力、把技术一次性给到位的整合能力，其实是相当稀缺的。走过十万辆新车下线的时间节点，我们也有理由相信小米可以走得更远。
