中新网北京新闻10月6日电 (宋强 孙晓玲) 北京昌平区回龙观西大街地下11米深处，中铁二十二局集团工人驾驶着庞大的盾构机“文华号”精准推入接收钢套筒，北京地铁13号线扩能提升工程回龙观西站至文华路站左线盾构区间隧道5日贯通，至此，该区间主体工程在全线率先完工，标志着这项国内规模最大地铁既有线改造工程取得重要进展。
京投所属轨道公司陈建伟介绍，北京地铁13号线扩能提升工程是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙观站区段，通过线路改造等将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，形成13A线、13B线两条线路，两条线路具备互联互通的条件。
既有北京地铁13号西起西直门站，东至东直门站。全长40.5公里。其中，西段于2002年9月28日开通，东段于2003年1月28日开通。它将北京市北部三大边缘集团与中心区连接起来，促进了市中心区人口向外疏通，改善了城市交通和城市环境。但是，东段途径的天通苑小区出行压力大，而西段亦超负荷运转，扩能提升迫在眉睫。
中铁二十二局集团项目部施工的北京地铁13号线扩能提升工程06标段包含文华路站及回龙观西站至文华路站盾构区间，下穿区间建筑物、管线密集，车站周边环境复杂等。
他们成立技术小组，积极进行攻关，创新总结了一套国内地铁改造提升工程建设模式。邢立军介绍，回龙观西站至文华路站盾构区间双线长1291.8米，线路最大坡度达到9‰，纵断面呈“人”字坡，盾构掘进先后下穿人车繁忙的回龙观西大街城市主干道，平行下穿和侧穿多条重要市政管线，且线路位于砂质粉土层，地下水丰富，地层敏感性高，施工难度较大。为此，技术小组邀请专家论证优化施工方案，坚持在全区间拼装多孔管片，采用“同步注浆+二次注浆”等工艺加固土体，精准掘进，实现了盾构“零失误”穿越。建设者们还创造了单月掘进292环的佳绩。
技术小组大力推行智能施工，盾构机的创新更是“武装到牙齿”，搭载了AI技术的自动导向测量系统，将掘进方向误差控制在3毫米内，并搭配BIM技术，从建立综合模型及工点精细模型，对盾构施工方案先行模拟并进行三维交底，有效控制了地面沉降，保障了掘进安全。
在文华路站施工中，项目部还引进超声波孔壁检测仪，采用水下超声测距技术，对地下连续墙成孔时的槽宽、槽深、垂直度等重要参数进行复核校验，确保了车站基坑施工安全质量可控。车站仅用时13个月完成主体结构施工，成为全线工程示范。
据悉，项目部先后获得北京市绿色安全工地、北京市应急演练示范项目、北京市青年安全生产示范岗、北京市青年文明号集体等多项荣誉。(完)
