豪爵低调务实，但“杀伤力”不可小觑。
最新消息是，定位复古巡航车的豪爵TR300将在本月中旬开始交付，高配车型27980元，低配车型26980元。但由于区域不同，交付时间略有差异，北京地区或在月底交付，但河北部分地区在中旬就可以交付。
TR300两款车型区别主要在于，高配车型带边箱和后靠背，低配车型则没有。但价格相差1000元，豪爵这是相当厚道了。
到底有多厚道？那就不得不提与TR300定位趋同的巡航车本田CM300，CM300两个边包的起售价是1410元（大号1526元），也就是说两个边包接近3000元，而一个座椅靠背是1027元。也就是说，CM300的“素车”和加装边包与后靠背的车的差价超过4000元。
当然，TR300高配和低配之间的这种极小的差价换厚道装备的策略，或许是豪爵有意而为之——进一步凸显高配车型的性价比。
按目前售价，TR300高配车型落地价格在3万元出头，而在今年9月1日本田调价后的CM300的落地价格将在3.8万元左右，而如果想和TR300一样有原厂的边包和拷贝，那落地价格将超过4万元。
有意思的是，看到TR300加边包和靠背车型，就有网友问，边包和靠背单卖不单卖，能不能装在CM300上。
在9月中旬开幕的重庆摩展TR300亮相开始，我们就曾经说，TR300的上市必将对CM300产生重大影响。相对CM300而言，无论是TR300双缸，还是低大几千元的售价，都是最核心的优势——尤其是对中排用户来说，性价比是第一位的。
今年，CM300可以说是把整个巡航车市场的节奏妥妥带了起来，受巡航车市场车型较少的缘故，那些对金吉拉、GV300不甚满意的用户，都纷纷冲向CM300，这也一致让CM300一车难求，加价5000元屡见不鲜。
但随着TR300在重庆摩展上的亮相，像是瞬间给CM300浇了一盆冷水。本田意识到风向不对，所以近两个月，CM300在终端的交付量也明显在增加。此前一直“缺货”的现象似乎不存在了。而据HondaWing经销商表示，2022年CM300的量不再“管控”，基本放开了，要多少货给多少货。
TR300上市对CM300的影响是显而易见的，而且对轻骑大韩GV300也是一个巨大的冲击。此前，一位摩托经销商表示，自从CM300上市一车难求后，GV300受复古巡航风的流行，销量也跟着有点起色了。从价格上看GV300售价与TR300是相当接近的，但是在品牌形象与口碑上，豪爵还是略胜一筹的。
尽管TR300产品定位与豪爵口碑占据优势，但在如今快速变化的市场中，后起之秀也不能小觑。比如说，去年上市的金吉利300，产品品质很一般，但是因为好看的造型与娴熟的营销，居然成了网红车。而今又乘势推出了奔达灰石，可以看做是金吉拉300的Pro版本，但价格也有所提高。
金吉拉300和灰石的关注度都不低，但是我们认为这二者的用户群体和TR300是完全不同的。金吉利的用户首次购车占据大多数，而TR300“老骑士”将不再少数。
此前，我们也写过一篇文章，称TR300是中年人的爆款，我们是始终坚持这样的观点的。
近两年，豪爵在中排产品上的布局并不成功，DR300出师不利，今年重庆摩展后推出的XCR300表现平平，，只有TR300的关注度一直比较高。正因如此，豪爵对TR300的态度更加谨慎。当然，豪爵谨慎的车型，都是比较重要的，TR300马上交付，但是大家都盼着能与本田PCX160一战的UHR150却迟迟不见消息。
目前看，豪爵TR300定价足够良心，市场表现令人期待。当然，也希望豪爵能借助TR300打开中排市场的大门。
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