7月10日，长城汽车预计上半年净利润暴涨的公告引爆汽车圈——预计65亿元-73亿元的归母净利润与50亿元-60亿元的扣非归母净利润超乎很多人的想象。
一位资深汽车媒体人颇具感慨地说：看到长城汽车预计利润的海报，有点惊到了。同时，她也表示，这才是真正的高质量发展，汽车行业的高质量发展不应该只停留在口号上，而是要有持续且稳定的盈利能力。
进入2024年，汽车行业内卷空前加剧，整个行业陷入到前所未有的焦虑之中，增量不增收，甚至是亏本卖车不再是新鲜事儿。于是，如何有节奏地推进新能源战略与合理争夺市场份额的同时，确保高质量发展，成为摆在各大车企面前的关键且核心的问题。
对长城汽车来说，5月初，长城汽车董事长魏建军在股东发大会就已经对高质量发展问题给出了明确答案，他表示，越是在激烈的市场竞争当中，越是要坚守底线，发挥企业“长板”，做有质量的市场占有率；企业要创造社会价值，如果亏损的话，长期看是坚持不住的，必须要有自己的“造血能力”。
事实上，魏建军所说的“造血能力”与长城汽车坚守的“长期主义”一脉相承，即企业只有具备稳定的盈利能力才能为社会、为企业、为员工创造价值。一定意义上说，长城汽车利润暴涨并非“赚钱思维”的结果，而是企业价值观的胜利。
数字背后的玄机
长城汽车公告显示，2024年上半年，公司预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%。
数字是对结果的陈述，而并非是对“全貌”的解释。与2023年相比，今年上半年长城汽车几个比较明显变化对净利润增长有着决定意义。
1-6月长城汽车累计销量55.9万辆，海外销量超过了20万辆，销量占比达到35.9%，同比提升12.3个百分点；显然，这与长城汽车深入推进全球化战略密不可分。在中国市场无比内卷，长城汽车海外市场销量占比提升对利润增长起到了积极的推动作用。
上半年新能源车型销售13.2万辆，同比增长41.99%，其中坦克Hi4-T车型销量4.9万辆，占比达到35.56%，高价值的坦克新能源车型具备较好的品牌溢价能力，同样对利润的增长是一个巨大利好。
援引第三方数据，坦克品牌在出口车型以燃油版为主，像搭载3.0T+9AT的坦克500出口量超过8000台，较为稀缺的大排量硬派越野车自然可以在国际市场上拥有更高的“溢价能力”。
值得注意的是，1-6月长城汽车20万元以上车型销量14.1万辆，同比增长64.28%，销量占比也达到了25.22%，高价值车型销量占比的增加则进一步夯实了长城汽车的高端化形象，进而使产品具备了更强的竞争力。
专业分析机构数据显示，长城汽车二季度单车利润、扣非净利分别为1.29、1.04万元，比第一季度均增长了0.12万元。
品类+技术双壁垒
中国汽车市场内卷日趋严重，而酿成内卷的原因在于车企之间技术与产品的同质化。
技术上，在燃油车时代是涡轮增压发动机+双离合变速箱的竞争，当下的新能源时代是串并联插混的PK；在产品上，主要竞争则都集中在城市SUV这个品类，因此大多数厂商的产品也都集中在轿车、城市SUV以及MPV几个品类。
长城汽车则是中国品牌车企中产品品类最全的，涵盖SUV、硬派越野车、皮卡以及MPV等，这也让长城汽车在市场竞争中有了更强的“势能”。
目前，长城皮卡在中国皮卡市场中的销量占比近50%，也就是说，中国市场每卖出两台皮卡就有一台是长城皮卡。更重要的是，长城皮卡已经连续26年销量第一。
持续第一的销量以及极高的市占率，基本上形成了皮卡于等于长城皮卡的认知。因此，我们看到长城皮卡的销量相当稳定。以至于有人评论说，皮卡是长城汽车最为低调的利润“压舱石”。
如果说皮卡成就了鲜明的品类壁垒，那坦克则让长城汽车在硬派越野车市场中建立起了强大的“技术壁垒”。不管是大排量的3.0T V6发动机，还是9AT变速箱，都是中国品牌中的No.1；极具创新性的Hi4-T并联混动架构，让越野与新能源得到完美兼得，“越野看坦克，新能源越野更要看坦克”深入人心。
目前，坦克品牌在硬派越野车市场的市占率早已经超过60%。
近两年在坦克火爆以后，有不少车企看好硬派越野车市场这座“金矿”，也纷纷推出了不少车型，甚至还有新能源越野车型，但在坦克品牌强大影响力与消费认知中，很多车型的表现均不尽人意。
从产品属性上看，皮卡与硬派越野车是“天生”全球化的品类，所以魏建军在阐述长城汽车坚守长期主义具体“策略”时明确表示，皮卡、坦克和出口，是长城汽车的长板，一定要发挥长板效应来面对未来的竞争。
在大众化市场，长城汽车在2023年就研发出了Hi4智能电四驱，以两驱价格实现四驱性能；哈弗品牌凭借Hi4智能电四驱不断深耕轻越野品类，在新能源SUV市场同样建立起了不俗的消费认知。
事实上，开发Hi4智能电四驱的想法源自魏建军，他的想法很简单，就是要通过创新技术实现“两个电机”=“三个电机”的效果，在保证性能的同时降低成本，让新能源SUV进入全民四驱时代——本质上说，这也是一种基于长期主义考量的“技术壁垒”——目前，还没有任何一家汽车企业开发类似Hi4智能电四驱的技术。
无独有偶。截至6月底，长城汽车NOA智驾已经完成了两次实际道路的“测试“，成为率先实现无图NOA“上路”的中国汽车企业。2023年长城汽车研发投入就超了110亿元。从上半年净利润数据看，长城汽车巨大的研发投入已经进入到“收获期”。
写在后面：不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。对长城汽车而言，基于长期主义思维的战略有了更强的定力，更有了“有所为有所不为”的豁达而深刻的价值观。记得洛克菲勒说过一句话：财富是对认知的补偿。
