再夺销冠高端MPV还得看别克GL8_

在这个各种定语销量冠军满天飞的时代，终端销量无疑是最真实的数据。最新数据，7月大型MPV终端销量，别克GL8以8942辆的成绩夺冠，丰田赛那、腾势D9则分别以8350辆和8300辆分列第二、三位。

这份数据为谁是大型MPV市场销量冠军做出了权威裁定，同时也让拿「批发量数据第一」营销的含金量大打折扣。

客观地说，未「加电」的别克GL8的确受到了冲击，但随着别克GL8插混版6月下旬开启全面交付，7月便毫无意外地重回冠军宝座——别克GL8的影响力可见一斑。

一定意义上说，夺得冠军是强悍的能力，但是否能够长期坐稳冠军，是更高级的实力。

最强豪华插混 MPV

别克GL8重回王者之位，插电混动版功不可没；而GL8插混版能够上市即热销，则又与上汽通用「最强插混技术」密不可分。

GL8插混版源自上汽通用智电混动MPV的专属架构，并搭载全新一代PHEV智电插混系统，在性能、安全、智能以及效能等方面都有着非常亮眼的表现。

7月中旬，权威媒体夏季测试，在120公里/小时高速巡航状态，及七座全部满载的情况下，GL8插混版的续航里程达到1017.9公里，续航达成率超过74%；综合油耗仅为百公里7.96L；同工况下，续航里程、续航达成率以及油耗都是MPV组中表现最为优秀的，而且是唯一续航突破1000公里的MPV车型。

同为插电混动MPV的腾势D9，续航仅726公里，续航达成率仅为69%，油耗却达到了百公里8.04L。

GL8插混版表现优秀的原因，在于上汽通用领先的插电混动技术；数据显示，GL8插混版百公里电耗为15.9kWh，而腾势D9百公里电耗为21.9kWh；而且插电混动GL8搭载的是2挡DHT变速箱，在高速工况下可以实现发动机在更高效率区间内的直驱，从而动力性能更好，也更加节能。

再比如，GL8插混版百公里加速为7.8s，在80-120km/h超车加速时间也仅为5.2s，这个数据遥遥领先于腾势D9百公里加速9.5s的成绩。

GL8插混版搭载这套源自泛亚技术中心的插电混动系统，采用了近50项电驱和机电耦合的全新专利技术，能够确保加速性能、驾驶质感以及电池安全性等多维度性能的稳定。

即使在匮电情况下，插电混动GL8的加速表现与满电体验并无两样，完全避免了「有电一条龙没电一条虫」情况的发生，真正做到了「全工况一条龙」。

最强插混技术让GL8插混版在高端MPV市场中形成了独特的IP——性能与效能兼顾的顶流。

能超越 GL8 的只有 GL8

别克GL8累计用户已达到180万，在过去20多年时间里，有很多车主分享自己几年甚至十几年的用车经历，这也足以看出别克GL8优异的产品品质。即便是如今「萝卜快了不洗泥」的新能源时代，上汽通用工程师们同样认为，GL8首先是一台GL8，然后才是一台插电混动GL8。直白地说，安全、品质、舒适是别克GL8永远的底色。

以至于今年4月GL8插混版上市时，有不少网友就「吐槽」插电混动GL8为什么不早点上市？

事实情况却是，GL8插混版早在几年前就已着手研发，按照「大厂」标准，必须要经过长达48个月测试；单是耐久测试里程超过600万公里，涵盖70+种测试路况、120+种测试工况，公共道路测试里程超30万公里，而且还有极限环境工况、极限操作工况的全覆盖测试。

相对于抢占先机，「大厂」依然选择恪守品质。

据数据统计，GL8插混版客户中，增换购用户居多，其中豪华品牌用户占比超过了60%。之所以会出现这种现象，是这部分用户对高品质好车有着清晰而深刻的认知，消费理念自然也更理性。

我们曾问到一位用户选择GL8插混版理由，他在网上关注过腾势D9，也看到很多投诉二排座椅共振、长期乘坐晕车、电动侧滑门异响等品质问题，但他还是去试了腾势D9，而最终让他选择GL8的原因是「家人坐着不会晕车」。

再比如，另一位理工男且非常喜欢汽车的GL8插混版车主就认为，安全和细节品质是GL8插混版打动他的原因，奥特能标准电池给了他足够的信心。从底盘的布置上也能看得出来，GL8 PHEV并没有因为增加电池而抬高底盘，也没有和油箱重叠，同时电池包距门槛梁有一定的缓冲区，即便是侧面碰撞，也有足够的溃缩空间保证电池安全性。