雷克萨斯全新一代ES 4月上市车长超5.1米__财经头条_

雷克萨斯全新一代ES（以下简称：八代ES），也就是第八代ES将在4月正式上市。2025年上海车展全球首发到今年的4月上市恰好一年，首发到上市的时间的确够长，但好饭不怕晚，第八代ES的产品力还是非常能打的。当然有人会说，这个外观设计变化太大了，有点不适应，甚至有人说丑，但是我可以负责地告诉你，实车真的是非常高级而且气场很强。

七代ES只是前格栅是纺锤形，现在全新ES采用的是纺锤形体的设计，也就是纺锤形从二维的「面」进化到三维的「体」，所以，真实体验一定是超乎你在网上看到的样子。我举个例子吧，很多演员在屏幕上是很漂亮的，但现实中你见到真人觉得非常普通，是异曲同工的道理。

当然，外观设计是仁者见仁智者见智的，还有一点就是，雷克萨斯七代ES、六代ES的设计都是很惊艳的，尤其是过去十年时间里，雷克萨斯旗舰级车型全新LS、LC以及全新NX等车型设计简直是傲视同侪的存在，给人留下了雷克萨斯把豪华与优雅融合得最好的品牌，这也无形中拉高了消费者对雷克萨斯下一代车型设计水平的期待。

而八代ES造型设计又是向纺锤形车身转变的首款车型，所以，会有人因变化太大不适应。但设计又是需要有前瞻性的，为当下审美意识「服务」，但更需要在未来3-5年的时间里设计不落伍。这也就是为什么上市8年的七代ES如今看起来依然光彩照人、摄人心魄的原因。

不过再给大家透露一点，其实八代ES在设计之初，就不是按照标准的传统中大型豪华轿车的形体与比例来设计的，设计师是想在电气化时代，突破轿车设计的桎梏，定义一种「新轿车」的形象。

如果说六代ES是优雅中庸，七代ES是优雅动感，那八代ES就是优雅运动，这一点得归功于八代ES设计师熊井弥彦，他说，八代ES比七代长度增加了165mm（车长超过了5.1米），高度也增加了，考虑到风阻系数以及保证雷克萨斯的优雅大气，所以，采用了溜背造型。D柱与后尾箱融为一体并且后尾箱边缘鸭尾式上翘，让整台车看起来优雅颀长且散发出有战斗气息，紧绷而又极富张力。

关于设计我就说这么都多。接下来就说说产品层面。确定的消息是，八代ES有两种动力形式：HEV油电混动和BEV纯电动。这也是ES史上第一次推出BEV车型。八代ES源自雷克萨斯全新升级的GA-K平台，大家也都知道，七代ES也是GA-K，但七代ES是兼容HEV油电混动+燃油两种动力，而八代ES是兼容HEV油电混动+BEV纯电动，所以平台在电气化层面的升级是巨大的。

比如，雷克萨斯最新的智能辅助驾驶系统LSS+表现也是非常好的。得益于电气化的升级，所以八代ES配备了新开发的动态后轮转向系统，可根据车速调整后轮转向角度，最大4度的反向转动。像GA-K平台低重心、高刚性车身的优秀特性得到了更好的优化。

2025年5月份我有幸在厦门国际赛车场体验了右舵版八代ES的试装车，开起来非常棒，操控极限很高，但很好上手。彻底贯彻了丰田章男给八代ES开发提出的要求，他说：八代ES是无论谁都能娴熟、轻松驾驶的车。而这也使得八代ES在细节上全部向易驾驶的理念靠拢。举例来说，八代ES的座椅变得更薄，相较于七代厚度减少了35mm，而且采用了分体式设计——上部硬、下部稍软——上部硬肩胛有更好的承托性，更利于人精准操作转向，下部稍软，增加下陷量和包裹性，舒适度更好，而且座椅在视觉上给人更加运动的气质。再有，相较于七代车型，我个人感觉八代ES的方向盘稍微细了一些，但握感更好了。