京东集团副总裁曹鹏在公开场合表示，未来五年京东计划采购 300 万台机器人、100 万台无人车和 10 万架无人机。这组数字放在低空经济的语境下看，分量不轻——它意味着无人装备从项目制采购转向企业级的规模化采购。[[IMG]]为什么是电商企业先跑出规模物流是无人装备最容易被验证的
京东集团副总裁曹鹏在公开场合表示，未来五年京东计划采购 300 万台机器人、100 万台无人车和 10 万架无人机。这组数字放在低空经济的语境下看，分量不轻——它意味着无人装备从项目制采购转向企业级的规模化采购。
为什么是电商企业先跑出规模
物流是无人装备最容易被验证的场景。原因有几层：任务标准化程度高（从仓到站、从站到户的固定路径）、作业频次密集（每天固定时段的波次）、效果可量化（时效、单件成本、破损率）。这三个特点使物流企业能够精确计算无人装备的投入产出，也愿意为可算清账的技术付费。
电商企业还有一层优势是场景自持。仓库、分拣中心、配送站、末端驿站都掌握在自己手里，起降点、充电设施、数据链路可以在自有场地内先行布设，不依赖外部基础设施的配套进度。这一点在低空经济的推广中尤为关键——很多应用卡在起降场地与空域协调上，而物流企业的自有园区避开了这一环。
10 万架无人机的量级意味着什么
对比一下行业规模：目前国内民用无人机年销量在百万架量级，但其中绝大部分是消费级航拍机。用于物流配送的工业级无人机，年出货量还处在数千架的水平。单一企业五年采购 10 万架，相当于把物流无人机的年出货量提升一个数量级以上。
这样的采购规模会带来两个后果。一是成本结构的变化：批量采购可以显著摊薄制造成本，无人机单机价格有望进入更低的区间。二是供应链的定型：大订单会促使厂商围绕特定机型做产线投入，形成相对稳定的产品谱系与配套体系，这对尚处在多机型混战阶段的物流无人机行业是好事。
无人车与机器人同步放量
值得注意的是这份采购计划同时包含机器人、无人车与无人机三类。这个组合反映的是物流企业对人机协同的实际理解：仓内搬运靠机器人，地面短驳靠无人车，末端与跨区域靠无人机。三者各自覆盖不同的距离与场景，组合起来才能形成完整的无人化物流链路。
对低空经济而言，这个信号的意义在于需求端的确定性。过去低空物流的订单零散、示范性质强，企业难以据此规划产能。当头部企业给出五年期的采购框架，上游厂商就有了做长期投入的依据。
天空之家观察
低空经济的规模化的前提，是需求从政策驱动转向企业自发的商业驱动。政府部门采购演示与试点，能验证技术可行性；但真正的规模化，必须由企业基于成本收益的自主决策来推动。
京东这类企业的采购计划，恰好落在这个转折点上。它的价值不只在订单金额，更在于把无人装备纳入企业常规资本开支的范畴——这意味着无人配送从创新项目变成了生产工具。当更多企业做出类似决策时，低空物流的产业基础才算真正建立起来。当然，10 万架的落地还要看空域审批、航线网络与运营成本的实际进展，采购计划与实际交付之间往往存在差距。
本文参考内容和权威引用
1. 航拍网，京东曹鹏：未来五年计划采购300万台机器人、100万台无人车和10万架无人机，2026年11月4日
2. 京东集团无人配送业务公开信息，2026年
3. 物流无人机与无人车市场公开资料，2026年
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