“中年可饮李白的酒，但要看开杜甫的愁；赏苏轼的明月几时有，但别碰王维的相思豆……”近来，伴随着推介甘肃天水的一部旅游宣传片广为传播，天水这座城市火了，当地的麦积山机场也热闹了起来，全国各地至天水的航班客座率显著提升，相关航线日均搜索量增长了50%。民航运输与文化旅游是天然的战略伙伴。在后疫情时代，随着人们的旅游和出行需求不断增加，航旅融合市场可谓潜力巨大。携程、去哪儿网等在线旅游（OTA）平台数据显示，刚刚过去的清明假期，以云南腾冲、浙江舟山、吉林延吉、西藏林芝、浙江义乌、江西景德镇、河南南阳等中小机场城市为目的地的机票预订量同比增长2倍以上。
从机场开始 让“头回客”变“回头客”
近日，华夏航空G54717贵阳—普洱航班在普洱思茅机场落地，标志着贵阳—普洱—芒市往返航线正式开通。普洱思茅机场抢抓机遇乘势而起，积极谋划打造“航空+文旅”产品，新航季新增至贵阳、芒市两条非遗旅游航线，共享“小机场目的地”的旅游热度，满足了旅客更为多样化的出行需求，扩大了旅游航线网络的辐射范围。通过完善航线网络、优化精品旅游航线、打造非遗旅游机场联盟航空产品等举措，普洱思茅机场作为热度逐渐攀升的小机场，正在撬动旅游大市场，推动区域经济协同发展。
云南省以旅游业作为支柱产业之一，其滇西机场群“保腾芒”一体化协同运行实践模式为航空资源共享、旅客便捷出行闯出了一条新路子。云南景点多，旅客也多，在“昆大丽”等老牌旅游线路的带动下，拥有本地机场的中小城市也从中受益。“干支通，全网联”的服务模式在此试点，以昆明机场为枢纽，腾冲、芒市、保山等小机场成为当地航线网络中的重要节点，共享旅游市场热度。
来自北京的刘先生今年又一次飞抵腾冲。去年5月，他第一次到腾冲旅游。从抵达腾冲机场起，美好体验就已开始。在腾冲机场，身穿红色马甲的中国旅游志愿者，为旅客加盖印有和顺古镇图案验讫章的登机牌，墙壁上美丽的和顺风景图片令人目不暇接……在名为“和顺通道”的安检通道内，随处可见和顺古镇的人文元素。
腾冲机场安检“和顺通道”（腾冲机场供图）
耐心引导的“红马甲”（腾冲机场供图）“当时正值‘5·19’中国旅游日，1500架无人机在腾冲的夜空中集体表演。无人机表演视频配以‘有一种叫云南的生活’‘七彩云南欢迎您’等文字，加上和顺古镇、云南亚洲象群北移南归、玉龙雪山等元素，让大家连连惊叹”。刘先生介绍，回家后，在腾冲听到的歌词“当飞机划破天际，和腾冲奔赴千里万里，城市里万家灯火在摇曳，乡野间满是花繁和笑脸”一直在其脑海中回荡，腾冲有机场、有烟火、有美景的美好印象挥之不去。
据悉，为该视频配乐的歌曲名为《那就把腾冲再热爱一遍》，由腾冲市委宣传部联合腾冲机场等单位共同创作，是一首代表腾冲文化旅游形象的流行说唱歌曲。词曲创作和混音制作大多由腾冲机场独立完成，部分段落还选派专人演唱。该歌曲在“滇西文旅”视频号上转发量累计超过10万，已成为宣传腾冲文化旅游资源的“流量密码”。
近年来，一些与腾冲类似的旅游资源丰富的中小城市，充分发挥当地机场的形象窗口作用，立足自身实际，充分融入本地人文特点，争相打造特色服务品牌，不断提升人民群众的出行体验，吸引各方关注当地美景，成为“航空+旅游”在宣传端发力的范例。
享政策红利 机场与文旅互惠互利
近年来，民航业与旅游业的融合创新发展成为趋势。随着国内旅游市场的火爆以及中小城市居民出行需求的增长，不少中小机场旅客吞吐量逐步攀升。民航局发布的《2023年全国民用运输机场生产统计公报》显示，2023年我国民用运输机场完成旅客吞吐量125976.6万人次，比上年增长142.2%，恢复到2019年的93.2%。部分中小机场的旅客吞吐量甚至超过2019年，其中一个很重要的原因是机场带动的文旅消费增加了。
目的地机场作为民航业与旅游业融合发展的首要推动力量，对于提升目的地旅游接待能力、带动跨省跨境游产品开发、实现旅游产业发展具有重要意义。
中国民航管理干部学院教授赵巍表示，据国内和国际不完全统计，旅游客流占民航客流总量的三成至四成。航旅融合需要围绕主题产品进行全服务链创新和客户价值创造，对民航业来说，红色旅游和文化旅游都是值得探索创新的热点领域。
政策支持是强大的推动力。2022年1月，《“十四五”旅游业发展规划》提出，推进通用航空与旅游融合发展；2023年10月，第一批交通运输与旅游融合发展十佳案例、典型案例正式对外公布，“江西机场红色旅游精品航线”“鄂尔多斯机场‘干支通，全网联’交旅融合案例”入选36个典型案例。
其中，“江西机场红色旅游精品航线”突出展示江西红色旅游目的地，宣传首都机场集团各成员机场所在城市的红色旅游资源，并设置了专属的南昌机场机票优惠券领用入口。值得一提的是，江西机场的“航空+红色旅游”主题营销活动开拓了航空淡季营销新思路，推广了江西特色红色旅游资源。
广州民航职业技术学院民航经营管理学院副教授綦琦在接受本报记者采访时表示，红色旅游资源更多集中在革命老区，交通不便，其所在地市县的机场多为中小机场甚至是通用航空机场。推动民航规划与红色旅游规划有效衔接的最终目标就是提升红色旅游目的地的可达性、便捷性、稳定性、效率性，盘活红色旅游资源，升级红色旅游产业。民航业与红色旅游融合发展，不仅将为机场解决域外往返优质客货源增量这一难题，也将为革命老区的人民群众与发达地区的政商人才双向交流提供基本航空出行支持。
据了解，近年来，国内一些目的地机场通过打造一站式旅客服务、构建联合营销体系、实现多式联运创新、开展具有地域特色的航空文化主题活动，为旅客呈现最短接驳时间和最佳行程，实现了联程出行的“最优解”。
为最大限度减少极端天气对航班的影响，提升旅客出行体验，民航云南监管局、云南航空产业投资集团每年雨季都会启动“保腾芒”一体化协同运行服务保障。
“保腾芒”一体化协同运行服务是腾冲机场为应对腾冲3个月超长雨季影响而提出的创新运行构想，如今已成为云南民航的创新举措。“保腾芒”一体化协同运行服务是指：将保山、腾冲、芒市3个地域、空域集中度高，直线距离不超过150公里的机场，视为一个拥有3条跑道的大机场，通过地面交通实现旅客在三地机场间的转运，以减少极端天气对旅客、航空公司、机场以及地方旅游业的影响。该服务被评为中国民航高质量发展优秀项目，被写入《“十四五”民用航空发展规划》并在全国推广，为中国民航中小机场群协同运行提供了“云南方案”。
撬动大市场 机场拉动当地经济
很多中小城市及边远地区虽然经济欠发达、财政基础薄弱，但旅游资源十分丰富。正是因为地处偏远、交通不便且资源丰富，在当地建设机场很有必要，在带动当地旅游以及区域经济发展方面可以发挥重要作用。
延吉机场停机坪（延吉机场供图）为抢抓旅游市场火爆及经济发展先机，吉林延吉机场与政府相关部门、旅游企业合作成立了延边航旅联盟，共同构建“政府政策支持、集团强势引领、机场出谋划策、市场协同运作”的航旅融合发展新模式，联合推出威海研学游、釜山延边行等优质航旅产品；面对货运市场需求增长的商机，延吉机场还相继恢复了国际邮件出港运输、国际贵重物品运输、松茸国际出港运输业务，极大地增强了延边生鲜产品出口竞争优势。
自2023年以来，四川宜宾五粮液机场多措并举，不断优化航班时刻，推出航空旅游产品，丰富旅客的出行选择，并完善航空物流运输网络，助力“宜品出川”，助推地方产业发展。
綦琦认为，推动民航业与旅游业融合发展的关键在于，各方能否优先建立一个利益共享机制。航旅融合最重要的就是引入外部消费，把省外和境外客源引进来。只有机场引入高端客源，目的地城市的旅游资源和产品才会被盘活。“这就需要通过典型的民航业与旅游业融合案例推动相关市场发展。”綦琦表示，“只有把生态圈建起来，大家才能获益。”
有业内专家认为，目前国内民航业与旅游业相互融合的产业规模不大，而且存在政策法规不够健全、基础设施建设较为薄弱、服务质量参差不齐、数据信息共享不足等问题，影响了航旅融合发展。
今年3月27日，工业和信息化部、民航局等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024年~2030年）》，“鼓励有条件的地区开发多样化低空旅游产品，推进‘通用航空+旅游’应用示范”。有业内人士表示，这一政策的出台将有利于机场发挥其在航旅融合中的作用。
目前低空经济已进入政策红利期，低空旅游是低空经济极具潜力的消费市场之一，渐进式推进与政策引导为航旅融合持续发展提供了良好环境。在利好政策的推动下，民航业与旅游业正在“双向奔赴”：旅游业的快速增长为民航业提供了更大市场和机遇，机场则增强了景点的连接性，有助于推动旅游便捷化与多样化。（中国民航报 记者王永军）
编辑|李海燕
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