值友经历：没买XX和XX，为什么买了理想i6？__财经头条_

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终于想起来我的账号了，再来分享一些购物体验～

距离上一次分享「我买我真买」系列已经过去了好久，我的小P如今也已经陪伴了我三年多之久，回过头再看，依旧还是喜爱。

开篇碎碎念

这几年因为这辆P7带给我的优秀体验，也是入了新能源汽车的坑，每个厂商的新技术与新款车型我都会去关注，也是一直帮身边朋友买车出谋划策。

不过我不是那种某品牌的死忠粉，毕竟钱是自己的，让每一分钱都花的值才是真的。

在产品与技术日新月异的当下，只有现阶段最好的选择，没有一直最好的选择，而这也是这篇内容的大前提。

买车动机

P7真的很好，外观经典原创，车机用到现在也是丝滑流畅，不过因为架构原因，升到天玑5.0之后就没有再OTA了，但上了左右分屏功能还挺实用的。

这几年使用下来，还是有一些想要提升的点：

单电机后驱：雪天打滑，有过几次车横过来，导致北京下大雪我不敢开车；
G版无辅助驾驶：没有前雷达，因为我的坐姿低，所以前杠蹭过两次，然后没有NGP智能辅助驾驶，长途还是会累一些；
Brembo卡钳：虽然刹车性能很好，但是前段太紧了，低速刹停很容易掌握不好力度而猛猛点头；
底盘：整体的底盘韧性还是足的，就是过一些不平的道路，会有纵向的多余晃动；
通过性：P7属于属于为数不多纯电车把姿态做的特别好，然后车内驾驶坐姿还能特别低的，就是通过性一般，很容易拖底；
空间：虽然到现在依旧还是两人主要用车，但是在装大件东西的情况下，还是略显局促，而且后备箱没有电动，一直都是我吐槽的点。

最重要的动机，摇到北京新能源的家庭指标了。

因为指标的有效期，所以要从去年5月到今年5月之间完成购买和上牌，而且当时还涉及到购置税补贴政策以及置换补贴政策。购置税明确26年减半，而置换补贴在当时并不确定26年是否延续。所以我们想用最实惠的购车政策，就必须在25年底前买车。

我们给自己锚定的购车需求就是20-30万，智能化、辅助驾驶一梯队、纯电或增程、四驱、舒适、空间大。

看车篇

辅助驾驶其实是我看重的第一要素，体验感一定要好。众所周知，硬件配置不是绝对要素，算力和模型能力缺一不可，特斯拉没有激光雷达也能有不错的体验，

所以我不是一个激光雷达党。

然后我们来看国内厂商的分布，大概分为自研和供应商方案，而20万到30万区间内，主要就是鸿蒙智行以及搭载华为乾崑的车型、理想、小鹏以及Momenta，而当时那个阶段的蔚来和吉利系都要弱一些。

鸿蒙智行&华为乾崑

问界M8&M7：车的配置都挺好，空间也大，有增程也有纯电可选，ADS能力绝对没得说，但是内饰太老钱了，那个中控屏幕的大黑边，虽然和奔驰很像，但是确实接受不了。最主要一点，M8还是略贵，超了一些预算，是我的问题。
享界S9T：姿态很好看，但是前灯造型感觉一般，最不喜欢的其实是后排的投影，总感觉不显贵。
岚图和阿维塔：很喜欢阿维塔的外观设计，但是阿维塔的销量一直没上去，所以很担忧这一点。然后岚图当时有free+，总感觉不是很入法眼。

理想

理想L6和L7：预算内的其实就是这俩，虽然L8其实也可以，但之前去新疆自驾的时候短暂租过L8，空间还是略显一般了。但最后没选L6和L7的原因，主要是因为马上要进入增程2.0时代，也就是大电池增程，现在再买上一代的L6和L7，感觉就和我当年买P7似的，有点跟不上时代。
在换代前，L6的价格也是基本探底了，20出头基本就可以拿下，性价比真的很高。
i8：真的感谢i8，要是没有i8的滑铁卢，i6估计也不会这么低。i8最初上市的版本规划，简直就是灾难，入门版本连冰箱彩电大沙发中的“冰箱”都没给标配，再和同级的ES8和L90一比，性价比真的不够看。

小鹏

窝鹏这两年进入产品大年，去年四月份G6和G9更新之后，又出了一款G7，然后紧接着换代P7也上了，定价和产品能力都诚意满满。

虽然现在全面取消激光雷达，但是自研芯片大算力和模型带来的体验感，仍旧出色。因为取消激光雷达这个硬件，成本也能下来，性价比更高。

G9：其实一直是我的梦中情车，每次去店里保养都要去车里坐一坐，在车主中口碑不错。但是之前四驱+空悬的版本一直30+，总感觉不到5m的车长这个价格略贵，虽然他是最早上800v架构的车。去年4月更新之后，满配黑武士版本来到了27万，简直无敌！身边的朋友也是入手了一辆，一直赞不绝口。但是眼看26年就会换代（确实没错，这几天工信部上了G9L）我也是有经验了，拒绝当韭菜。
P7：受邀去参加了上市发布会，然后来回来去试驾了好几次，也租了model3和su7进行对比。真的差点冲动就下单了，但是我为啥要有两个轿车呢，所以还是控制住了。但不否认，P7绝对是一辆好车，外形原创，配置足够高，也足够好开。
GX：谍照早早就曝光了，一年多了到现在才上市，只能说遗憾错过了。大湾区揽胜，外观很虎，底盘技术也全面，线控转向什么的都上了。

这期间也看过一些驾驶辅助没那么强的车。

萤火虫：这小车一上市大家都觉得很丑，但我看网上一些改色案例，挺有品味的。而且价格也不贵，当个城市通勤小车很不错，尤其是车机会比mini更好。最后劝退的点是没有胎压监测.....女司机开车还不熟练，如果爆胎了都不知道，很危险。今年萤火虫新款上了之后，这点已经补齐了。
乐道L90：大前备箱真的好，底盘调的也好，黑色的话看不出来前面的接缝。bass完是真香，但是当时辅助驾驶真的拉。先是莫名其妙差点上马路牙子，然后地库自动泊车，很宽的车位死活进不去，销售都尴尬了。（今年加量不加价，上了神玑芯片和激光雷达，差点背刺）
蔚来ES8：是真的好好好好！蔚来设计不仅原创，又有调性和品味，内饰很好看，相比老款ES8是真的听劝，斌哥真的神了。唉，就是你不能把Bass不当钱啊，还是我自己的原因。
腾势Z9GT：三电机很炫酷，但是日常用使用场景和体感没那么明显，一年降了快10万。
领克900：也是好车，体验感很好。前排中控和副驾屏是一整块，可以显示的东西很多。然后后排娱乐屏可以分屏，二排座椅的头枕音响也可以分区。就是电池还是小了点，比较可惜。
极氪007GT：极氪的产品力一直都不错，就是策略有点那个，一年磨三剑导致有点怕背刺，所以还是不考虑了。
小米YU7：帅是帅，内饰也不错，就是后排空间还是不太符合预期，再加上小米现在的辅助驾驶还有一定的成长空间。

为什么最后选择了理想i6？

这是一部理想不怎么赚钱的车。

因为i8发布的不及预期，以及增程产品线被友商全面追赶，理想在去年的那个阶段，急需一个能扛销量的车，所以i6的定价诚意满满，只为换回销量。

全系只有一个配置：宁德大电池、冰箱、辅助驾驶、空悬、电吸门全部标配，且首销期上市价格再减一万，最终是23.98万。

当时同类型的大五座SUV，YU7起售价25.35万，Model Y是26.35万，问界M7是27.98万，这产品力甚至比我垂涎已久的G9还要高，甚至还要更便宜。在当时那个市场，我觉得i6没有对手。

选配项只有前电机+大轮毂、后排娱乐屏+流媒体后视镜、铂金音响和拖车钩。

damn，我差点把理想看成小鹏！这性价比真的拉满了。

为了冬季和雨天的安全性，还有更好的动力，我选择加了两万选装了前电机和大轮毂，所以总价是25.98万。

交付小插曲

因为上市时太火爆了，所以在9月30日才有机会去试驾锁单（毕竟只有少数人才会开都没开就下单买车，虽然P7没试驾就直接提车了），当时预计是12月中旬能够交车。跟设想的一样，能够赶上购置税补贴和置换补贴。

但是谁能想到理想的产能爬坡遇到了问题，宁德电池一直不能交付，导致预计提车日期一直后延。最难受的还是11月中旬的时候，突然告知北京的置换补贴名额已经没了。当时就犹豫还要不要提车，要不再往上够一够，直接到位来个ES8算了。

不过好运还是眷顾了一下，理想承诺9月锁单的用户由他们承担26年购置税，然后今年1月初，商务部也是出台了新的置换补贴新政策，所以我们还是在1月底顺利提车了～

落地价格

到手价格：23.98万车价+2万选装+7000保险-1.5万置换补贴=25.18万

然后还有延迟交付提供的积分补偿，还有大客户积分奖励，价值3000左右。

当年P7落地也没比这便宜太多，结果配置多了太多

只能说这几年真的卷到位了

4个多月的使用体验

前摇都已经洋洋洒洒写了3000字，接下来终于进入正题了。

辅助驾驶

从去年到今年，理想内部已经有很多智能驾驶方面的人才离职或出去创业，所以我对理想的现阶段复制驾驶有了一定的预期。

高速：车流量中低等情况下，非常好用。如果车多，且车道只有2条，策略整体还是比较偏保守。
城区：所有路段都能走，车流量多的情况下通行效率一般，尤其是早高峰通勤的环路上，还是尽量出门早一些，留出时间余量。最bug的点是，环路上堵车的时候，如果前车特别靠左或者靠右，它总想压线超车。
无画线乡村小路：不要用，就算对面有车的情况下也并不会一直贴边走，而是会走在道路中间。有一次对向车道的车很快，对向车一点不让，差一点撞到。
总体来说，在常走的路段，我基本上80%都是由NOA开的。