作者：金属疯子
一脚踩刹车的同时，另一只脚踩油门？
其实在竞技领域有大规模的采用，甚至是必须要会的一种驾驶技巧。
这个后文说。
放到日常驾车的场景。
为什么很少用？也不推荐用？
一是：没必要。毕竟，过日子，不用争每一个弯道的0.01秒。二是：在没有系统训练的情况下，会带来一定隐患。
会有哪些隐患
最大的隐患是会对驾驶者造成一定的操作混淆。
从驾校出来以后一直的肌肉记忆就是单脚操作。
忽然间换到双脚，会在某些时刻出现驾驶者自己都没感知到的选择障碍。
新习惯，如果在主动意识的控制前提下可以不出错。
但是开车更多的时间是靠的潜意识和肌肉记忆。
在紧急情况下，第一时间大概率调用的是最底层的肌肉记忆。
但是，这个时候：
右脚踩过去，左脚却也在。
然后：
要么，踩错了。要么，一瞬间的恍然失措，错过了最佳时机。
很少有人能够在没有系统训练的情况下，同时拥有那种随意切换的底层肌肉记忆。
尤其在紧急的时候。
驾驶这件事容错率很低，能确定性高一点就高一点
换句话说，风险收益比没那么高。
两脚踩，两脚硬的作用
稍微聊下，为什么在竞技领域这又变成了必备技能。
是为了每一分每一秒都榨干轮胎的抓地力。
笼统的说下，没那么准确。
把轮胎的抓地力比像成一个圆。这个圆的半径就是抓地力极限。
在矢量上可以分给前后左右分别用，但是无法超越总量。（其实是会随着温度、路面、磨损等因素动态变化的）
前面用多了（加速），后面就用得少了（减速），左右用得多了（转向），前后就用得少了（加减速）。
而，跑得快的关键是：
让前后左右的“矢量求绝对”时，尽可能的一直维持圆的边缘。
如果一只脚来控制刹车和油门，要油门完全释放才能取踩刹车。
哪怕脚速再快，也会增加从纯减速到纯减速的转换时间（在圆的内部晃荡的时间）。
两只脚来操作的话，刹车抬完的同时，油门刚好全开。
让下止点到上止点的过渡时间尽量短。
从加速到减速的转换也同理。
这样，维持在圆的边缘的时间就更长了。
即上文说的：
一直让轮胎的抓地力，一直在“圆”的边缘游离
这些，没有左脚刹车的话，都不成立。
好了，暂时想到这些，下回聊。
