作者：司马嘉栩
在中国市场提到MPV自然离不开别克GL8，自从进入中国市场以来这台车一直牢牢占据着龙头老大的位置，也是许多人认可的“别克商务”，虽然一直以来都有源源不断的后继者想要撼动这台车的王者地位，但GL8在国内市场的认可度和保有量还是无可置疑的，因此我也去体验了一下，看看这台MPV中的王者表现如何。
试驾车是陆尊车型的艾维亚版，展车应该是低配车型，因此图片仅供参考，2.0T发动机237马力匹配9速自动变速箱，这套动力总成也算是通用家出镜率最高的动力总成了。实际表现上，绝对动力表现还算可以，多强劲肯定是没戏，不过法定限速内满足目标消费群体的需求不成问题，主观上和一些燃油的对手还是比较接近的。平顺性表现稍微有点问题，前几个档切换时会有一点小的动力中断的感觉，换挡动作本身不够绵密，不过倒也达不到“顿挫”的程度，刹车时会有一点小的偶发的闯动，不过好在幅度都不大，只有开的时候才有感觉，试乘时倒是几乎察觉不到。日常加速时稍微快一点需要拉到两三千转换挡，不过高速巡航时转速倒是能压的比较低，感受还可以。动力响应表现一般，中小动力请求响应倒是还行，大的动力请求响应就比较一般了，也不太乐意降档，即使降档也比较的“暧昧”，无法直接降到目标档位。不过总体虽然有些瑕疵，但作为一台MPV倒也不太需要开的激进，换挡动作本身乘客倒也不怎么能察觉，因此表现倒也算还行。
底盘表现分开说，舒适性层面，无论是和大家印象中的“美系车”还是MPV软趴趴的感觉不同，这台车的滤震表现总体还是比较扎实的，过减速带的表现也比较干脆。路上一些小的坑洼井盖之类的处理的也都比较到位，一些小的抛跳也能过过的比较干脆，总体虽然不是极致的软，但滤震表现还是比较不错的。
运动性表现总体还行，作为一台MPV车型谈极限操控倒是大可不必，不过基本上的操稳倒是没什么问题，稍微快点的动作侧倾控制也还行，也没什么明显的多余晃动，对于这种车型来说倒也足够了。
转向手感稍微有点问题，基础力度还算比较轻，不过随角度的增益有些过大了，而且本身的圈数也比较大，打起来还是有些费劲的，车身跟随性考虑到定位中规中矩。
刹车脚感没什么问题，总体也还算比较好控制刹的平稳，点头现象也不太明显，没什么上手难度。
NVH总体还可以，试驾和试乘坐了前两排，风噪路噪环境音的隔绝都没什么问题，不过发动机噪音还是很明显的，而且也比较粗糙，稍微有点影响感受。
静态上，GL8上市也已经比较长的时间了，换了比较新的中网后整体外观辨识度还是比较高的，当然好不好看还是见仁见智。
内饰也是通用比较新的设计风格，一整块大屏还是比较炫酷的，艾维亚版本的做工用料自不必说，已经比较接近豪华车的水准了，而普通的虽然稍逊一筹但放在这个价位倒也没什么问题。作为一台MPV车型也留出了中央过道方便通过还是挺好的，中控台也给出了两个储物格，虽然中控区域是触控面板但最起码还是比较直观的，车机系统的使用感受在传统品牌中还算不错，虽然也谈不上多好用，但总体还是有一定使用价值的。
前排人机工程学好评，作为一台MPV来说坐姿高一点倒也无可厚非，座椅和方向盘的位置还是能够调到比较合理的。第二排表现好评，艾维亚版本的座椅本身也还是相当舒适的，而且无论是调度还是功能也都无可挑剔，低配的座椅在舒适性层面倒是没什么问题，不过功能性上就稍微差点意思了，四人乘坐的话也能拉到比较靠后的位置获得一个比较宽敞的二排空间。第三排表现好评，空间本身也是比较宽敞的。座椅的乘坐舒适性也很不错，真正的乘坐七个人也没什么问题。后备箱空间也没什么问题，即使是三排打开的情况下也能有一定的行李装载空间，这也是这台车比较大的优势。
配置上，试驾的艾维亚版本自然是没什么问题，而最低配确实就比较丐了，不过选择低配车型的消费者应该是以改装为主，倒也问题不大，不过个人觉得这么大的车电动后备箱还是比较有必要的，而这台车直到比较高的配置级上才有所配备，这点倒是不太应该，同时高低配车型的第二排座椅分别是固定扶手和小扶手的座椅，如果家用的话为了方便进出还是小扶手会更加合适一些。
总的来说，作为中国市场的老牌MPV车型，GL8无论是在动态还是静态上都还是相当到位的，比起一些合资对手在空间布局上明显老道许多，一直以来取得比较强的认可度倒也不难理解，不过纯油MPV在使用场景上确实不如一些带电的对手来的方便，不过GL8车型也已经推出了插混版本，不仅配置更高理论上也能有更好的使用场景，如果有机会的话我也会去体验一下那台车，看看能否成功拿回自己MPV王者的地位。
