在看文章的各位可能都有听过“上半场电动化，下半场智能化”的观点，此句正出自比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福之口。早在2021年，王传福就提出了“上半场是电动化，下半场是智能化”的超前观点，此概念一出便受到了业内外人士的广泛认可。随着时间的推移，以及国内新能源汽车行业在这期间的迅速崛起，事实证明，“上半场是电动化，下半场是智能化”的观点正是新能源汽车发展过程中的正解。
1月16日，2024比亚迪梦想日正式开启。本次活动不仅是比亚迪在2024年的首个“大动作”，同时也是比亚迪智能化亮剑的重要一环。王传福表示：“如果没有电动化的坚实基础，智能化就是危房，说倒就倒”。如今，比亚迪已经在“上半场”电动化阶段取得了绝对性胜利，以2023年年销量超300万辆的出色业绩告终。接下来，比亚迪新能源汽车智能化发展将进入下一个阶段，以“整车智能”为全新发展战略，从行业和用户的实际需求出发，打破固有思维并重新定义智能汽车。
得益于比亚迪在三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱、智能驾驶等方面的扎实基础，配合易四方、DMO、e平台、云辇这几大平台优势，打造整车智能体系。基于垂直整合、全栈自研的优势，通过璇玑智能化架构，打通电动化与智能化，最终实现“1+1>2”的实际效果。璇玑智能化架构的出现，可以实现电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。更加统一化、一体化的设计理念，使其有别于其它新能源车型所面临的系统壁垒，在运算效率及反馈速度上更具优势，最终实现更为多样化的技术体系。
与市面上那些“电动车+智能系统”的传统组合方案不同，比亚迪璇玑架构将全车统一为一个整体，遵循“一脑、两端、三网、四链”智能化架构体系。而作为行业中首个实现智电融合的车载智能化架构，璇玑架构将成为整车智能方案的核心存在，其包含了智能化“大脑”与“神经网络”，将各类传感器、处理器、电气化系统等不同功能硬件实现统一化，结合璇玑AI大模型在人工智能方面的应用，真正意义上实现全面感知、集中思考、精准控制和协同执行的运行效果。
比如在比亚迪仰望U8所搭载的易四方平台基础上，结合璇玑架构所拥有的智能算力，全球首创的易四方泊车方案应运而出。通过将易四方技术与智驾泊车技术进行智能融合，结合四电机灵活平稳的精准控制能力，可让支持该方案的仰望U8实现自动且精准的旋转入库动作，这都是传统车型与人工操作所无法实现的。而在易四方泊车方案的支持下，日后无论是遇到多么难泊入的车位，只要空间允许即可轻松应对。
而在DiPilot智能驾驶平台的基础上，比亚迪还实现了包括全场景导航辅助驾驶、代客泊车、窄道通行辅助、断头路泊车等类似功能，其中很多技术都以实车形式在开放日对外展示。
在这些技术的背后，是比亚迪强大的人才团队与资金投入。目前，比亚迪已拥有11大研究所，累计多达48000个以上的专利申请与9万余名的庞大工程师团队，是全球研发人员最多的车企。与此同时，比亚迪还是国内L2级智能驾驶搭载量位最多，且为国内首个获得L3级测试牌照的汽车企业。而这些很少被比亚迪所提及的成就，在其他一些车企那里却成了炫耀“智能”的招牌。
确实，之前在提到比亚迪这个汽车品牌时，我们大多时候所听到的都是一些与技术、业绩、出口等相关的话题，很少这也让不少人认为比亚迪“不智能”。但人家不说，并不代表人家没做，此次2024比亚迪梦想日所公开展示的相关技术与功能，也正是官方对于上述问题的正面回应。而作为全球新能源汽车领域的头部车企，比亚迪有信心也有能力在“下半场”智能化阶段继续领跑，在助力构建新能源汽车时代的同时，加速推动国产汽车全球化的行进步伐！
