毫不夸张地讲，2024年是新能源汽车的关键之年，也是新能源汽车与传统燃油车在交叉路口的相遇之年。而对于全球最大的新能源汽车市场，国产汽车无疑将在这其中起到尤为关键的作用，无论是从产品设计、核心技术，还是智驾领域等等，如今的国产汽车就是全球的新能源汽车“标榜”，这已经是无可争议的事实。
春节假期刚刚结束，国内各大车企就开始摩拳擦掌。在这之中，比亚迪率先掀起了新一轮“价格战”，接连在旗下王朝和海洋两大系列中上新了秦荣耀版、驱逐舰05荣耀版、海豚荣耀版、宋荣耀版、海豹荣耀版，以及汉、唐两车型的荣耀版，所涉及的产品几乎涵盖了所有王朝和海洋两大产品系列。
最主要的是，比亚迪这波全系“荣耀”化的操作，直接让燃油车再次破防，并且还重新定义了新能源汽车的定价规则，说此举将整个车圈搅了个“天翻地覆”也不足为过。甚至有网友戏称道：“苹果因此放弃造车计划，奔驰因此摒弃电车项目，小米因此忙该新品PPT”。
其实在秦荣耀版和驱逐舰05荣耀版刚刚发布之时，圈里的各大车企还是坐得住的，但当比亚迪将汉、唐两款车荣耀化之后，大家是真的破防了。价格方面，汉EV荣耀版4款车型全系17.98万起，汉DM-i荣耀版5款车型全系16.98万起，唐DM-i荣耀版4款车型全系17.98万起，无论是从品牌效应、功能配置，还是产品综合能力等方面，比亚迪汉唐荣耀版的定价无疑是给整个C级轿车和大7座旗舰SUV市场一个“下马威”，很多车企甚至因此连夜召开紧急会议加以应对。
而作为消费者，商家开启“价格战”是大家最想看到的，谁又不想获得更高的性价比呢？但大家可曾想过，到底是什么给了比亚迪降价的勇气？难道真的是像某些人所说，比亚迪是“赔本赚吆喝”？当然不是！技术与产业链体系才是比拼点。
就像我以前在提比亚迪这个品牌时，经常会和大家提到"技术为王、创新为本"的话术一样，比亚迪在技术研发和自主创新等方面的能力是毋庸置疑的。另外，比亚迪手握自研三电核心技术垂直整合，可以通过全产业链和规模优势来获得同行业玩家不具有的定价主动权，这也是比亚迪拥握手定价权的主要原因。
作为一家车企，“盈利”无疑是首当其冲，所以率先举起“价格战”大旗的品牌无疑要饱受压力。而作为在国内，乃至全球市场都已站稳脚跟的比亚迪，却要在最好的“收获季节”开启价格战，这背后到底是因为什么？要知道，当年比亚迪率先放弃传统燃油车而全力投入到新能源汽车的举动，就已经让其成为了整个车圈里的“特别”存在。如今，比亚迪要以自己的诚意、努力，和明智策略，开辟国产新能源汽车20万级市场的全新气象，此举无疑是要推动国产汽车自主品牌步入全新的“开元盛世”。
看到这里，如果大家还没能理解我想要表达的意思，作为数码博主的我建议大家可以去借鉴一下当年小米手机的发展史。当年小米将海外品牌数千元旗舰机型的配置做到“1999”之时，直接带动一众国产智能手机厂商的崛起，时至今日，我们在国内所能接触到的智能手机，除了苹果之外几乎已看不到其他海外品牌手机的身影。如今，比亚迪在做的事与当年的小米有异曲同工之笔，虽然两者在具体做法上有着许多区别。
如今，留给合资品牌与传统燃油车的生存空间越来越小，同时还对各大造车新势力进行了施压，可以说，比亚迪给整个车圈都出了一道“大难题”。接下来，就要看大家要如何“解题”了。
