从新冠疫情爆发开始，特别是自俄乌冲突局势紧张以后,整个世界就在向着“魔幻”的方向一路狂奔。各行各业也因此受到影响，国际油价便首当其冲，价格一路飙升，创近9年最大纪录。
随着92号汽油逼近“9元”时代，油价上涨引发的连锁反应持续发酵，让不少人直呼油价太贵加不起，“加油焦虑”成为大家的共识。
来源：石油价格统计
油价上涨最明显的影响就是日常用车消耗，在这样的背景下，新能源车的低消耗成本特点，让其在油价上涨的当下开始被大众侧目相看。
虽然新能源车近期崭露头角，不过今年一季度的新能源车市场并不平静，不少车企纷纷上调价格。就连新能源车龙头特斯拉也顶不住压力，提高汽车售价。
据不完全统计，2022年以来，已有近20家车企官宣涨价，涉及车型已超40款，不仅如此，涨价幅度也是不断扩大，目前最高涨幅已超3万元。
为什么突然之间新能源车企集体涨价？这背后的原因又是什么？涨价车企来说真的是最优解吗？
01
涨价，啥原因？
今年谈到新能源车，最火的话题并不是哪个品牌推出了新车，而是车企的频频涨价，俨然现在涨价已经成为行业的“潮流”。
估计很多人会认为原因是2022年补贴较2021年继续退坡30%，同时今年是新能源汽车享受国家补贴的最后一年，消费者购车的需求被提前。
来源：财政部网站
诚然补贴退坡或多或少会有点影响并。如果说它是主要原因，那就有点站不住脚了。要知道，早在2018年补贴就开始退坡，年年都在退而新能源车价并没有年年涨。今年是第一次新能源车企出现大规模涨价，最根本的原因还是源于上游的原材料上涨。
在新能源车成本中，动力电池价值占比约40%，它涨与不涨决定了新能源车的涨价与否。而决定动力电池价格的是上游原材料，可见原材料价格的关键性。
来源：招商证券
自2022年以来，新能源汽车已面临多重成本压力。前有“锂”芒芒，后有“镍”妖妖，可谓“一波未平，一波又起”。
Wind数据显示，国内电池级碳酸锂平均价从2021年初的5.15万元/吨上涨至去年年末的27.75万元/吨，一年涨幅超过400%。进入2022年，锂价加速上涨。国内电池级碳酸锂平均价已突破50万元/吨。
电池级碳酸锂平均价
来源：WIND
以电动车为例，一辆20万成本的电动车，锂盐的成本在4000-6000元，但是碳酸锂价格成倍成倍地涨，势必对下游会产生影响。不说多，假设锂盐在整车的成本增加一倍，其他成本不变的情况下，汽车的成本就会飙升4000-6000元。
除了锂外，动力电池另一种重要材料——镍。因为受俄乌冲突影响，镍价格出现猛涨。
3月初，伦镍上演“史诗级”行情，仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。
原材料价格的快速上涨，使得动力电池的生产成本压力陡增。自去年下半年至今，宁德时代动力电池涨价两次，按一辆新能源车汽车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。
上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力，最终就传导到消费者层面。
除了镍和锂这样的电池的原材料涨价外，芯片短缺也成为了新能源汽车价格快速上涨的催化剂。
乌俄两国是芯片生产中要用到的氖气的生产国，供应量占全行业的70%，受战争影响这些原材料供应紧张。同时近期日本的7.4级地震，也引起了汽车行业的担忧，因大量芯片厂商的工厂在此次地震中受到影响，其中较为知名的厂商包括瑞萨电子、索尼、铠侠、村田制作所等，这对原本就缺芯的汽车行业来说，无疑是雪上加霜。
02
涨价，会延续？
3月19日晚，理想汽车CEO李想在微博吐槽动力电池的涨价问题，直言成本上涨幅度已非常离谱。
来源：微博
无独有偶，马斯克也在推特上公开抱怨，特斯拉和SpaceX在原材料和物流领域正面临巨大通货膨胀压力。短期来说，肯定接下来还有别的新能源车企也会加入涨价行列中。但这种涨价会持续吗？我看不见得。
电池成本上升是新能源车涨价的主要原因，而电池成本上升又来自原材料价格居高不下。那么这些材料还会继续涨下去吗？个人认为未来原材料价格有望加速见顶。
就拿原材料之一的碳酸锂来说。一方面，碳酸锂的问题已经受到监管的关注。
在近日召开的锂行业运行和动力电池上游材料涨价问题座谈会上，工信部要求产业链上下游企业要加强供需对接，协力形成长期、稳定的战略协作关系，共同引导锂盐价格理性回归，加大力度保障市场供应，更好支撑我国新能源汽车等战略性新兴产业健康发展。
受该消息和渠道出货加速的影响，上周无锡电子盘碳酸锂交易价格出现较大跌逾6%，报价跌至45万元/吨。
另一方面，进入春季后盐湖产能开始复产，利于缓解去年12月以来极端紧张的供需格局，碳酸锂价格趋稳。
1月以来由于锂盐厂检修，国内锂盐出现巨大缺口。随着检修结束，青海地区季节性产能复苏，国内锂盐供应明显回升，国内碳酸锂短缺局面有所缓解。下游仍按需采购，观望情绪较浓，上游生产商有松动的迹象，出现抛货行为。
同时市场传闻，锂业协会将制定贸易商囤货整治措施，有望挤出约1-2万吨供给。随着锂盐企业加大供应，产能逐渐释放，锂盐价格有望趋稳，甚至出现回落。锂价预计当前维持高位，2022年三季度以后供需边际宽松。
数据来源：华安证券
同时也不要忘记，原材料始终是周期性行业，有高光时刻也会有至暗时刻，随着原材料产业端供应环境恢复，一定程度上也将缓解价格上涨的不利因素。就像赣锋锂业的老板说过“碳酸锂有20万元/吨的昨天，也可能有4万元/吨的明天。
下半年新能源车产量很可能会增加，供需关系会有所改善，价格难持续提高。从网上一份统计数据可以看出来，一般来说新能源车下半年产销比上半年要高，尤其是每年的12月份，产量和销量都会比1月份暴涨2~20倍左右，平均大概5倍。
来源：网络整理
新能源车产销量出现如此异常，理论上也应该只和补贴有关，因为新能源车和传统车企唯一的不同之处就是有国家补贴。
自骗补事件爆发后，国家对新能源的补贴逐年滑坡，每年降低一个档次，而且每年都会对新能源车的技术要求提高一个档次，不符合标准的车辆不再给与补贴。因此，新能源车的产销量出现了严重的头轻脚重现象。
每年的年底之前，行业内大概就知道明年会执行新标准这个消息了，一批老旧标准的新能源车将失去补贴资格。因此，每年的年底，大量的新能源车企都会抢装车辆，把手头上所有的东西清空，把能造的车全部造出来，这就是年尾产量激增的原因。
所以说，长远来看，随着原材料价格趋稳需求矛盾缓解，整个新能源车产业链也会成本下降;同时新能源车产量提高，供需关系改善，价格也会趋于平稳，最终车价自然没有再涨价的底气。
03
涨价，陷危机
理论上来说原材料上涨，新能源车涨价符合情理，但涨价之后新能源车企很可能要陷入危机之中。
如果不涨价，意味着车企要自掏腰包承担上游涨价资金，车辆成本将迅速飙升，带来巨大的资金压力；如果涨价的话，涨得少还是会亏，涨得多消费者不买账。
以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。也就是说，在不断提价的同时，不少新能源车企还面临着“卖一台亏一台”的窘境。
因为在目前阶段，新能源车仍需要通过高性价比来获得竞争力，才能与燃油车同台竞技。
很多人购买新能源车无疑是看中产品的性价比，当价格上涨后，产品的竞争力就会下降，进而影响销量。一些定位中低端的新能源品牌痛失一批消费者，从而面临产销量锐减，这同样是不可承受的损失。
涨价显然让车企陷入两难的境地。但是对于现在如此内卷的新能源车行业也存在机会。电动车涨价某种程度也在逐渐扯下一些品牌在电动车领域最后的遮羞布，谁的产品力强，谁的车型好，答案会明晃晃摆在眼前。优质车企会越来越突出，劣势的车企将被淘汰，对于行业发展来说也是有利的。
虽然说新能源车在双碳的背景下，未来发展没什么大问题，但是从整个产业链来看未来谁先掌控上游关键原材料的长期稳定供应，意味着掌控了议价筹码及话语权。
可以预见的是，未来包括锂、钴、镍等矿产及关键上游原材料资源正在成为市场抢夺的香饽饽。
在新能源产业链中有句话说的好，就锂产业而言上游吃肉，中游喝汤，下游啃骨头的格局已经注定，拿走利润大头的永远都是手握锂矿源头的企业。
从路演时刻APP可以看到，在一级市场上，新能源产业链中，上游原材料这块融资事件发生的频率相当高，而且金额都不小，可见资本非常青睐这块。可能未来的发展空间充满想象。如果想了解具体的融资事件可下载路演时刻APP。
来源 路演时刻APP
04
结语
产业的周期性决定了一定存在产能错配的问题，原材料上涨、芯片短缺等因素带动了终端汽车的价格，在短期损伤了部分消费者的热情。
但由于新能源车的经济性，科技感带来了前所未有的冲击力。新能源车被越来越多的人所接受，庞大的市场给与了新能源车发展的肥沃土壤。
新能源汽车市场的发展，必然不会是一帆风顺的，从野蛮生长，到红利渐失，再到洗尽铅华，电动汽车的发展还要经历很多。
只是涨价终究不是一个好方案，这次新能源车的焦虑也让行业将会迎来再次洗牌，未来将会是优胜劣汰。
