本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道
“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。在新的时代，全球化应该有新的含义，我们的理解是：做中国有根的全球化，和海外扎根的本地化。”4月25日，长城汽车生态出海战略发布会上，长城汽车总裁穆峰表达了对海外市场的独到见解。
本次车展，魏牌蓝山智驾版、坦克700 Hi4-T、新一代哈弗H6、新一代哈弗H9、2024款哈弗猛龙、2024款欧拉好猫、长城山海炮Hi4-T等产品联袂登场。长城汽车邀请近千名海外投资者、经销商、媒体、用户参加北京车展。车展现场，千人海外观展团打卡卡长城汽车展台，并现场试乘哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮五大品牌全系产品。
五大品牌悉数出海 高端车型占比提升
2023年，长城汽车进入了高质量发展的收获期，在海外市场年销超30万辆，旗下子品牌多款高价值车型成功出海，高价值产品占比不断提高。今年一季度，长城汽车海外销售9.28万辆，3月份销售3.58万辆，均保持高增长态势。
从各个品牌看，长城皮卡目前全球累计销售已突破256万辆。在中国市场长城皮卡连续26年销量第一；在海外，2023年长城皮卡销售48262辆，始终保持着中国皮卡品牌出口销量领先地位。车展上，长城山海炮 Hi4-T全新亮相，长城炮2.4T已于4月26日开启预售。
长城哈弗目前累计用户已达900万。从中国市场到全球市场，哈弗覆盖从入门到大中型各个级别，以初恋、H6、大狗三大系列明星单品布局主航道，HEV/PHEV车型向上布局高端乘用车市场。
除了长城皮卡和哈弗，“生而全球”的长城坦克，已登陆全球30多个国家和地区，海外占比超20%，成为中国越野海外销量第一品牌；长城魏出海即首发欧洲市场；长城欧拉已经成为高品质纯电市场的开创者，在加拿大举办的世界年度车大奖评选中，获得”世界年度城市车“提名，这是中国品牌首次入围该细分奖项。
“我们计划到2030年，单年销售超百万辆，高端车型销售占比超1/3，GWM（长城汽车）让中国汽车成为世界新名片！多品类、多档次、多动力的差异化竞争优势，让我们对这一目标的实现信念坚定！” 穆峰表示。
从本土化到全球化 长城坚持生态出海
根据公开数据，3年前中国工业制造业产值，已经等于G7之和，中国正在成为世界的经济中心。在中国这个大市场，有几乎全球的汽车品牌和零部件企业。在长城汽车看来，根生中国，方可向外扎根，共荣共生，方可服务全球。穆峰表示，中国展现的智慧文化和新质生产力，将是汽车企业未来稀缺的全球化资源，长城汽车只有背靠中国，才可能实现品牌发展的全球化。
“过去20年，以WTO体系为核心的国际化，主要是全球化和本土化。但是今天的国际化关键词，变成了新四化：产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化。它的实质其实就是‘生态出海’，这也是我们长期坚持的国际化战略。” 穆峰强调。为此，长城汽车将聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海，“向下扎根，向上生长，向外绽放”。
据了解，长城汽车目前已形成“10+3+N”的全球化生产布局。其中，泰国罗勇工厂，是长城汽车第一个海外新能源汽车生产制造工厂，助力长城汽车在泰国及东盟市场的发展；巴西伊拉塞马波利斯工厂，作为长城汽车全球智能化生产基地，按照长城汽车全球制造标准引入了先进的生产、品质管理和环保、信息化管理理念，覆盖巴西及南美其他国家市场；在厄瓜多尔、巴基斯坦等地长城汽车还拥有多家KD工厂。产能在地化，不仅能加速其国际市场布局，让产品更好的辐射周边市场，同时还为当地创造了1万多个就业机会。与此同时，长城汽车在欧盟、东盟、拉美、大洋洲、中东北非等8大海外战区，均设立了当地办事处或全资子公司，
“GWM长久以来收到了遍布全球的粉丝无限的热爱与支持。截至目前，我们已经在全球拥有5000多个用户群，注册会员超过300万，这些用户群大部分都是我们热情的车主自发组成的。” 长城汽车副总裁史青科介绍。
北京大学光华管理学院副院长张影表示，通过加强创新，整合国内外资源，中国民营企业能在“出海”的竞争与合作中获得更大成长空间。同时，企业既要“走出去”，也要“走进去”“走上去”，将竞争优势向产业链高端延伸，在推动供应链全球化与本土化经营结合中找到新机遇。正如穆峰所说，当下汽车市场最大的特征早已不是“稳定”，而是“不确定”；最关键的能力，也不再是“预测”，而是“创造”，一定要抓住当下变局中稳定的规律，以开放包容的心态一起迎接未来。
责任编辑：李延安 主编：于建平
