本报（chinatimes.net.cn）记者刘凯 于建平 北京报道
自2023年开始，大部分车企都主动或者被动的卷入到了降价潮中。在业内看来，这轮持久的“价格战”是新能源车企蓄谋已久的事情。毕竟现在新能源品牌和车型越来越多，想要扩充份额就要卷进燃油车所占据的地盘，用价格来寻求市场扩张。
而为了进一步扩充产品线，加大卷的资本。领克在日前上市了中型轿车领克07 EM-P，该车采用增程式动力结构，共推出3款配置，5月20日正式开启交付。根据领克官方数据显示，上市48小时，领克07 EM-P的大定订单已经突破7000辆。
如何破卷？
“整个新能源时代，价格特别卷。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示，领克不会做不挣钱的产品，这不仅不能长久，对消费者和产业来说也不是好事。不过，我们不能等待好的市场，也得在市场中打拼。因此，领克现在的策略是牺牲一些利润去获取更大的市场份额。
正如林杰所言，车市目前的价格极度内卷，之前十几万的预算只够买到一款燃油A级车，现在已经可以买到一款插混的B级车型。
凭借较高的性价比，领克在4月份的销量达到了18727辆，新能源车型的占比已经接近50%。从这点可以看出，领克的策略已经有所成果。
而为了进一步拓展市场份额，领克在日前推出了新能源车型07 EM-P。对于领克而言，07 EM-P是一款非常重要的车型。从市场层面与产品布局来看，领克在A0级SUV市场有领克06 EM-P、中型SUV市场有领克08 EM-P、中大型SUV市场有领克09 EM-P。此次上市的领克07 EM-P，补齐了新能源轿车的布局。根据领克方面的计划，领克01、03、05继续坚守燃油车市场。纯电方面，领克首款纯电轿车（代号E371）很快就会推出。
领克07 EM-P可提供四种驾驶模式，在超级增程模式下，根据速度和路况智能调整车辆工作状态，智能切换电驱、直驱、并联。时速88公里以内，优先纯电；时速超过88公里，优先并联和直驱；匹配3挡变速，系统始终维持在高效经济运转区间，避免亏电高能耗；再加上智能能量管理策略，亏电状态下，新车百公里节油10%—15%。
据林杰介绍，领克07 EM-P的CLTC工况纯电续航里程达126公里，城市通勤不用油。经过实测，满电满油从北京到杭州一站直达，实际续航达1492公里，平均油耗4.3L/km，长途出行成本每公里低至0.35元，接近纯电动车。
坚持长期主义
除了拥有充足的产品布局，在当前的汽车市场，大多数车企都在提及“长期主义”这个词。这也说明了一点，企业都知道降价获得的销量增长只是一时的，没有办法用鲜明的特质打动消费者，只有长期的产品力才能让用户安心，使消费者有购买意愿。
由此，企业就更加需要提高品质，不仅是产品端，售后方面也要提升。林杰表示，领克发展的这些年，用户群体发生了很多变化，7年前用户对于性能、运动、操控很在意。现在消费者在意的是车辆的智舱怎么样，舒适度怎么样。
在意识到消费者需求后，领克成立了近千人的车机开发团队，并与魅族团队联合研发，以手机操作体验为目标，开发自己的车机系统。而为了提升老用户的车机体验，领克专门在可实现范围内不断更新。例如地图导航、音乐软件等。“对于领克品牌的话，我们要坚持高价值的发展路线，我们不主动的去打价格战，但是一定要打好价值战，打好品牌战，打好服务战、道德战。”林杰表示。
因此，为提升产品价值，满足用户需求，在领克07EM-P的发布会上，用户体验和智驾成为了介绍重点。根据领克方面介绍，领克07EM-P采用的是领克和魅族共同打造的智能座舱系统，该车搭载了2颗“龙鷹一号”芯片，单颗算力是高通8155芯片的2倍，为多屏畅联提供算力保障。同时，此次首发的Co Pad，12.6英寸可拆卸高清智慧屏，通过Flyme Link技术，可实现控车、娱乐、看护等功能。“我们想改变一下大家的印象。”林杰表示。
领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示，在电动化时代，家庭用户也需要智能化体验。EM-P07目标客户是成熟的、有社会和家庭责任感的人群。“如准备结婚或有孩子的年轻夫妇，他们需要一辆既适合家庭又能满足个人品味的车。”
目前各车企都在进驻社交、短视频平台，通过直播与用户沟通交流来吸引关注。“汽车产业不是一个网红经济，它是一个持久战……如果靠网红经济来拉动的话，不是特别正确。”在林杰看来，流量确实很重要，但是也急不得。“如果产品不好，营销很好，虽然一开始卖的很快，但很容易颠覆。如果产品好、营销也好，卖出去之后的用户口碑也好，这才能够真正的带来发展。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
