本报（chinatimes.net.cn）记者温冲 于建平 北京报道
随着时间进入到10月份，车企的PK也正式进入到冲刺年度目标的关键时期。
近日，各家车企陆续披露了前三季度汽车销量数据，从增速上看，大多数自主品牌实现了同比正增长，甚至部分品牌持续创新高。事实上，前三季度的销量目标达成情况，基本上已经能够折射出全年情况。
《华夏时报》记者统计了部分已公布年度销量目标车企的达成情况。其中，比亚迪、吉利、奇瑞等车企销量目标完成度高居前列，均超过了70%，是冲刺销量KPI的“种子”选手；长安汽车、零跑、理想目标达成率超60%；东风汽车、长城汽车、广汽集团、小鹏等前三季度的表现也不错，但仍有半数车企的年达成率不足60%，部分品牌甚至不足50%。
“种子”选手：比亚迪、吉利、奇瑞目标达成率超70%
比亚迪前三季度累计销量为274.8万辆，同比增长32.1%。结合比亚迪2024 年预计全年销量在2023年基础上增长至少20%，可以得知其销量目标约为362万辆。以此计算，比亚迪前三季度销量目标达成率为76%，是在统计品牌中完成率最高的企业，已可以提前锁定战局。
10月16日，比亚迪在其成立30周年之际发起“抽奖60台新车”的活动，包括30台仰望U8、15台方程豹豹8和15台腾势Z9 GT。比亚迪相关负责人对《华夏时报》记者表示，这次抽奖面向的比亚迪旗下所有乘用车品牌保有用户及订单用户，其中，仰望U8面向的是保有客户，方程豹豹8和腾势Z9 GT面向的是保有客户、订单客户，最终抽奖结果及车辆使用年限会在11月18日发布。
随后，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在个人账号发布视频称，其实此次抽奖还有一个30台的抽奖池，面向的比亚迪所有员工，奖品也是各15台的腾势Z9GT及方程豹豹8。李云飞透露，三十周年时比亚迪的员工数量将达近100万。
业内人士对《华夏时报》记者表示，抽奖将订单用户也算进去的做法，将会帮助比亚迪吸引更多的消费者，对其月度销量的进一步提升起到促进作用，“也有可能是在为比亚迪冲刺1000万辆下线做准备”。资料显示，9月25日，比亚迪刚刚完成第900万辆下线。
目标达成率紧随其后的是吉利汽车。据《华夏时报》记者统计，吉利汽车在将190万辆的年度销量目标上调为200万辆的情况下，前三季度累计销量目标达成率依旧达到了75%的高度。
具体来看，前三季度吉利汽车累计销量为148.96万辆，同比增长32%。其中，9月份销量为20.2万辆，同比增长21%，环比增长11%。如果吉利汽车能够在接下来的三个月时间里，继续保持月销20万辆的节奏，其将顺利完成全年目标，甚至有望超预期。
此外，奇瑞集团2024年的销量目标是实现比行业整体增长率高出10—20个百分点的销售增长。以2023年汽车行业12%的销量增长率计算，超行业20个百分点的增长目标即增幅为32%，可以得出奇瑞2024年的销量目标约为248万辆。基于此，奇瑞集团前三季度175.3万辆的累计销量，目标达成率已达71%。
值得关注的是，奇瑞集团9月份的销量为24.5万辆，同比增长28.6%，实现单月销量突破24万辆，单月出口突破10万辆，单月新能源突破5万辆，创造了奇瑞成立27年以来的三项历史新高。如果奇瑞汽车能够保持9月份的月度销量，其达成年度销量目标将是大概率事件。
“资格赛”选手：长安汽车、零跑、理想目标达成率达60%
销量目标达成率超过70%的车企，基本上可以被认为是提前锁定“胜局”的种子选手，而前三季度累计销量超过目标数字60%的车企也更易达成全年目标。不过，在本文统计的车企中，目前超过“60%及格线”的资格赛选手仅有长安汽车、零跑、理想。
官方数据显示，长安汽车前三季度累计销量为190.5万辆，同比增长1.89%。其中，自主品牌的销量为158.5万辆，自主品牌海外销量为28.8万辆。长安汽车曾在投资者交流活动中表示，2024年将冲刺280万辆的销量目标，以此计算，长安汽车前三季度销量目标达成率为68%。
随着长安汽车旗下阿维塔宣布入股引望，长安汽车与华为的合作正愈发深入。10月16日消息，阿维塔通过自有资金向华为完成了第一笔23亿元的支付。此外，有消息称，有独立上市规划的阿维塔，正启动C轮融资，此轮募集资金约100亿元，投后估值将超300亿元。
零跑前三季度累计销量为17.3万辆，同比增长94.6%，距离零跑汽车董事长朱江明曾定下的25万—30万辆销量目标，达成了58%—69%。根据零跑汽车官方账号透露的朱江明内部讲话，零跑10月份销量有望再破纪录，但距离年销400万辆还有很长的路要走。
理想前三季度累计交付量为34.2万辆，其中9月份的交付量创历史新高，达到5.4万辆。此前，理想将全年销量目标从80万辆下调到56万辆—60万辆。如果以最低56万辆目标为基准计算，理想的销量目标达成率为61%。此外，理想汽车在前几天刚刚迎来第100万辆新车下线和交付，是造车新势力中首个实现百万辆交付的车企。
半数车企尚未闯出“预备赛”，目标达成率低于60%
目标达成率低于60%的车企，占到在统计车企数量的一半，尚未突围预备赛。
当然，其中也有部分品牌具备冲一冲的可能。例如，东风汽车在年初时曾宣布其在2024年将力争达到320万辆销量，其中岚图目标再次翻番，将冲击10万辆大关。今年前三季度，东风汽车累计整车销量为180万辆（涵盖乘用车与商用车），同比增长7%，销量目标达成率为56%，仍有一战之力。
广汽集团、长城汽车有所不同，前三季度累计销量均有下滑，且年度销量目标达成率均未超过50%。
其中，广汽集团前三季度累计销量为133.5万辆，同比下滑25.6%，目标达成率为49%。旗下四大子公司广汽本田、广汽丰田、广汽传祺、广汽埃安齐齐下滑，其中广汽埃安下滑最多，达到35.4%。
长城汽车前三季度累计销量为85.4万辆，同比微降1.2%，目标达成率为45%。虽然长城汽车销量目标达成率较低，但其海外销量和新能源汽车销量已经提前达标。前三季度，长城汽车海外累计销量为32.4万辆，同比增长53.16%，已超额完成全年30万辆的海外销量目标；新能源汽车累计销量为21.1万辆，同样已超全年（20万辆）。
新势力品牌中，除了零跑、理想之外，小米汽车、小鹏、哪吒也纷纷公布了2024年年度销售目标，不过后两者的达成情况并不乐观。
小米汽车自今年3月底发布小米SU7以来，截至9月累计销量已超5.6万辆。随着订单量和产能的增加，小米汽车已将10万辆的销量目标上调至12万辆。以此计算，小米汽车当下的销量目标达成率约为47%。
小鹏前三季度累计销量同比增长21%至9.9万辆，仅完成2024年28万辆销量目标的35%。小鹏MONA M03到来，使得小鹏的销量有了明显起色，9月交付量为21352辆，创历史新高。不过，随着订单量增加，MONA M03的交付出现了延期的情况。小鹏方面透露，目前其已完成两次扩产，为MONA M03的爬产增量做准备。
哪吒今年前三季度累计销量8.6万辆，同比下降12.1%，仅完成全年20万辆销量目标的29%。日前，有认证为哪吒汽车的员工，在社交平台发帖称，哪吒汽车已经发不出工资，并欠了供应商很多钱，奉劝大家谨慎购买哪吒汽车。
责任编辑：李延安 主编：于建平
