本报（chinatimes.net.cn）记者田野 于建平 北京报道、
一款售价76.6万元起、官方宣传中强调“八大系统全链路冗余设计”的百万级豪华MPV，在第三方封闭场地测试中，连续三台新车踩断刹车踏板。断裂后踏板从脚底消失，驾驶员只能靠按住P挡应急减速，制动距离从正常的38米拉长到140米。三台车断裂位置和断口形态基本一致。
10月8日晚间，尊界汽车发布情况说明，将测试定性为“非标准的极端测试工况”，承诺优化部件设计并为已交付用户提供免费升级，值得注意的是情况说明中并未使用“召回”两个字。并且这份声明没有解释为什么三台不同批次的新车会在同一位置以同一模式断裂，也没有公布断裂时踏板受力的具体数据。
截至发稿，国家市场监督管理总局尚未就此事公布调查结论或缺陷认定。
尊界的回应没有回答核心问题
根据尊界汽车10月8日晚间发布的《关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明》，回应的框架可以概括为三个层次。
第一层是标准合规性声明。尊界称制动系统按“高于国家标准（GB 21670-2025 / GB 7258-2026）、高于行业标准（QC/T 788-2018）”完成开发验证。第二层是实际使用数据，称自首批车辆交付以来，未在用户实际使用场景中发生制动踏板支架底座断裂故障。第三层是承诺：将优化部件设计，为已交付用户提供免费升级，并对设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强。
这份声明的措辞是克制的，但回避的内容同样明显。声明没有解释为什么三台不同批次的新车会在同一位置以同一模式断裂，没有公布断裂时的踏板力数据，也没有给出优化方案的具体内容、时间表或检测机构介入的说明。国家市场监督管理总局目前也未就此事发布任何调查进展或结论。
懂车帝公布的测试数据填补了部分空白，根据视频记录，三台尊界V800分别在封闭场地接受100km/h至0的紧急制动测试。第一台在第3次制动时断裂，第二台在第4次制动时断裂，为验证是否为偶发问题而专门购入的第三台车仅行驶3公里，在第2脚全力制动时踏板即发生断裂。第三台车加装了踏板力传感器，第一次正常制动的踏板力峰值为1596牛，制动距离38.44米；第二次制动时踏板力峰值为1612牛，支架断裂，制动距离140米。
根据行业标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》，制动踏板需以约1500牛的力压住5秒、重复5次后不得开裂或损坏，部分严苛工况的标准达到2000牛。
懂车帝方面称，1612牛“已接近相关标准中2000牛的要求边界”。这意味着，尊界声明中“高于国家标准和行业标准”的表述，与测试中1612牛即发生断裂的事实之间，存在需要解释的空间。如果相关标准要求的是2000牛持续5秒，而产品在1612牛瞬时峰值下即告失效，那么“高于标准”的依据需要更具体的说明。截至发稿，尊界方面未就此给出技术层面的回应。
懂车帝在拆解对比中还指出了结构设计上的差异。视频显示，尊界V800制动踏板中心距支架转轴约130mm，但转轴区域仅有一层立板支撑；而同材质、同供应商的其他车型在该位置设有2至3层加强立板。断裂支架的应力集中区域存在熔接痕，料厚与加强筋设计相对偏弱。这些细节指向的判断是：问题可能不在“用不用塑料”，而在结构设计是否留足了强度冗余。
江淮汽车的品控记录为这一质疑提供了背景。根据国家市场监管总局的公开信息，2025年7月，江淮汽车因载货汽车防护装置、顶棚杆、反光标识等不符合国家强制性标准要求，在市场监管总局启动缺陷调查的情况下实施召回。2021年，江淮召回部分瑞风S3汽车，共计84186辆，原因是燃油箱加油口接头下部焊接位置可能存在焊接缺陷，极端情况下可能发生火灾。更早的2018年，江淮因电池包电气部件生产波动可能导致热失控，召回部分iEV5纯电动汽车4248辆。
汽车行业分析师张毅向《华夏时报》记者说道：“虽然这些召回与尊界事件无直接因果，但跨越燃油、新能源、载货三条产品线的记录，但却勾勒出江淮品控体系的历史轨迹。”
三台车全断，尊界不能拿“个案”说事
将尊界V800的刹车踏板断裂放在行业历史中看，踏板类零部件出问题并非没有先例。
2020年，福特汽车因制动踏板支架断裂问题在全球范围内实施召回。根据国家市场监管总局发布的召回公告，福特中国召回2019年3月4日至2020年8月13日期间生产的进口2020款Mustang汽车，共计2627辆。召回公告对缺陷原因的描述为：“因工程规范和设计验证程序中未考虑足够的设计余量，将制动踏板支架的材料从尼龙更改为聚丙烯，导致制动踏板支架的峰值制动力荷载强度降低。在紧急制动时，制动踏板支架可能会在踏板枢轴位置断裂，造成车辆失去制动性能。”
张毅认为：“福特的案例与尊界事件在多个关键因素上存在相似性：塑料支架、紧急重踩、设计余量不足。而区别在于，福特的材料变更和结构强度调查均有正式记录，并且有明确的事情说明，但尊界并未说明具体原因。”
更早的2019年，安徽猎豹汽车因制动踏板中间连接机构传动效率问题，召回了147136辆猎豹CS10汽车。2020年，奥迪因一家子供应商可能将制动踏板焊接错误，在美国召回了313辆Q3，原因是紧急制动时焊接处可能不够牢固，可能导致踏板与脚接触的部分断裂。
这些案例的共同点在于：问题都被正式召回程序所确认，缺陷原因被写入公开文件，整改方案有明确的技术描述和执行路径。福特公告中“设计余量不足”六个字，恰恰是尊界声明中回避的核心问题。懂车帝拆解显示的单层立板支撑与竞品2至3层加强立板之间的差距，指向的正是同一个工程概念：设计余量。
从商业层面看，此次事件的代价已经开始显现。10月8日，江淮汽车盘中跌停，成交额达36.14亿元，市值缩水约62亿元。张毅表示：“对于扣非净利润已连续多年亏损的江淮汽车而言，尊界是其借力高端化突围的核心项目。但股价的跌停说明，资本市场对‘百万级豪华’的估值，首先要建立在安全底线之上。”
在业内看来，尊界在声明中承诺的“系统性复核与补强”，需要以可验证的技术结论和可执行的时间表来兑现。而“为用户提供更高的安全冗余”这句话本身，恰恰暗示了当前产品在安全冗余上可能存在不足。对于已经支付76.6万至101.6万元购车款的用户来说，他们需要的不是“非标准工况”的定性，而是一个明确的答案：这辆车在正常驾驶中，刹车踏板会不会断。
截至发稿，国家市场监督管理总局尚未公布调查结论，尊界方面也未给出技术层面的具体解释，这个答案仍然缺席。
责任编辑：李延安 主编：于建平
