青岛地铁6号线一期工程顺利通过初期运营前安全评估，开通在即！6号线一期整体位于西海岸新区，全长约30.8公里，共设地下车站21座，分别是灵山湾、辛屯、华山、星海滩路、赵家庙(影视产业园)、毛家山(黄海学院)、西门外、北门外、王家港、九顶山、钱塘江路(青职学院)、扒山(滨海学院)、青大附院西海岸院区、港头、薛家泊子、马家楼、抓马山、青岛九中(幸福小镇)、河洛埠(中德生态园)、山王河(福莱社区)、横云山路。
青岛地铁6号线一期是全国第一条全自主运行系统（TACS）线路。简单的说，采用了这项技术，地铁列车会“自己跑、自己停、自己回”，自己判断运行。列车控制系统是控制列车安全、准时运行的指挥部。传统系统的主要设备安装在轨旁，列车全程听地面指挥。而TACS系统将轨旁主要设备的功能分散到列车上，通过列车与列车之间的直接“通话”，后方列车直接拿到前方列车的状态信息进行自己判断，就像列车有了自己的“大脑”和“千里眼”，能够自主“奔跑”。
TACS系统架构图TACS的这种架构为运营带来了诸多优势：
更智能：列车根据时刻表，自行确定要运行的时间、速度和行驶的区域；如果列车发生晚点，会主动调整停站时间、运行速度，确保准点到达。
更安全：TACS系统采用了分布式的设计，减少了设备室主要设备故障导致的多个列车都要降级运营的情况，提供更多有效的系统保障，显著提高运营安全。
更可靠：可靠性由99.99%提升至99.9996%，提升2个数量等级。别看数字变化不大，但在行业内两个数量等级的提升就是近百倍的进步。由原来的平均0.6年发生一次大故障导致系统性能失效，延长为11.4年发生一次。
更有效率：运用TACS技术后，6号线折返效率提升17%。实际测算，6号线传统系统站前折返时间最快为126秒，而我们TACS折返时间可提升至105秒。运营高峰期时，每小时可以多上线6列车、多运送约8000名乘客。在大城市，乘客高峰期坐不上车的概率会大幅降低。
更为灵活：TACS支持两车对向行驶和任意位置折返。当发生火灾、水淹等紧急情况时，可以立即停车调头以最高模式安全地回到原来的站台。经过测算，6号线TACS任意点折返时间为12秒，加上返回到原站台的时间90秒，总时间不超过2分钟；而CBTC系统至少需要10分钟。
更有效益：TACS系统结构简单，设备少，维护工作少。以6号线为例，全寿命周期内可节省投资1.26亿元，占总成本的20%。
更易实现互联互通和旧线改造。TACS系统结构简单，能够实现不同厂商的互联互通，减少了对原系统厂商的依赖。如果线路都能互联互通，相关的长途乘客就可以像乘坐火车一样直接乘坐“直达车”，不用频繁的更换线路了。旧线改造时主要改造列车，既有地面系统进行配合性改造升级即可，无需频繁切换，不仅可以大幅提高安全性，而且节省时间30%。
既然地铁已经可以实现或自主、或自动运行，很多朋友会好奇，地铁司机主要的工作是什么？青岛地铁集团设备技术部副部长任玲说：“地铁可以实现自主或自动运行，相应的传统意义上的地铁“司机”岗位转变为“司乘人员”岗位。相应的职责也发生了很大变化。由原来的驾驶列车、处理运行故障，转变为监控车辆运行、处理列车内突发事件。”
《生活帮》记者：李彦娇
